Boom Supersonic创始人兼CEO Blake Scholl谈超音速商业航空的回归
行业影响超音速客机重返商业航空是通过验证机验证、与成熟供应商联合开发发动机以及航空公司预订三条路径逐步搭建的，而非一步到位投入服务。
事件详述
Boom Supersonic 创始人兼首席执行官 Blake Scholl 谈到了公司让超音速旅行重返商业航空的路径，他于 2014 年在博物馆看到协和式客机后深受启发，创立了这家公司。在创立 Boom 之前，Scholl 曾在亚马逊担任软件工程师，24 岁时已负责多个带来 3 亿美元营收 的项目，后来又联合创立了移动创业公司 Kima Labs，该公司于 2012 年被 Groupon 收购。他持有带仪表等级的私人飞行员执照，在辛辛那提郊区长大。
Boom 正在研发 Overture，号称全球最快的商用客机，设计时速可达现今客机的两倍，并可使用高达 100% 的可持续航空燃料。该机型已获得 130 架飞机 的订单，订单和预订分别来自美国航空、美联航和日本航空，Boom 还在与 Northrop Grumman 合作探索 Overture 在政府与国防领域的应用。
公司正在研发 Symphony，一款专为超音速飞行打造的涡扇发动机，供应商包括 Kratos 旗下的 Florida Turbine Technologies、Colibrium Additive 和 StandardAero。Boom 的技术验证机 XB-1，号称全球首架由独立公司研发的超音速喷气机，于 2024 年 3 月 完成首飞，在加利福尼亚州 Mojave 完成了一系列试飞，并于 2025 年 1 月和 2 月成功完成超音速试飞。
行业影响与后续观察
Boom 的路径展示了一个全新飞机类别如何重返商业运营：先由验证机证明飞行包线，再与机身供应商同步建立专用发动机项目，航空公司则在取证完成前通过预订先行锁定。美国航空、美联航和日本航空作为订单或预订方参与其中，表明航空公司目前是在为未来能力对冲布局，而非投入确定性资金；与 Northrop Grumman 的国防合作则显示出公司试图在客运业务之外拓展多元收入渠道。
就发动机研发而言，依赖 Florida Turbine Technologies、Colibrium Additive 和 StandardAero 等成熟供应商，说明一个从零起步的飞机项目仍然要依托现有推进系统供应链，而不是独立打造每一个部件。XB-1 验证机在 2025 年 1 月和 2 月成功完成的超音速试飞标志着一个技术里程碑，但这只是 Overture 本身取证和量产工作的前奏，并不能替代后者。130 架订单能否转化为确定交付的飞机，取决于目前尚未在量产规模上得到验证的取证进度和发动机成熟度。
