事件详述
WingX 报告称，2026 年第 41 周（截至 10 月 11 日）全球公务机起降 81,524 架次，比去年第 41 周多约 0.4%，比上一周多约 2%。年内累计趋势降至比去年同期多飞 3.3%；最近四周共约 328,000 架次起降，比去年同期多约 2%，较近期趋势略有放缓。
WingX 分析师 Nick Koscinski 表示，增速几乎停滞在 +0.4%，他将其归因于去年第四季度的激增效应开始显现，而不是需求骤降。他指出，包机市场已连续三周下滑，上周下降 10%，北美受冲击最大，而份额制飞行仍在增长。他把这种情况定性为市场中对价格更敏感的一端受到挤压，并非整体回撤。
北美仍是最大市场，起降略高于 59,000 架次，同比增长约 0.4%，与全球趋势一致。美国起降约 57,196 架次，同比多约 1%，较上周多约 3%，得益于德克萨斯州周环比增长 10%。较小的州出现增长，抵消了佛罗里达州和加利福尼亚州各自 2% 的同比下降。
区域概况
欧洲起降接近 12,000 架次，同比多约 2%，主要由英国 12% 的同比增长带动，抵消了德国、法国和瑞士的下滑。欧洲较上一周下降约 7%，几乎所有主要市场都出现周环比下滑，其中法国和意大利降幅达两位数。
中东起降略低于 1,500 架次，同比减少约 13%。非洲起降略低于 1,000 架次，同比增长 4%。南美起降 2,906 架次，增长 11%。
份额制与包机飞行
份额制与包机运营商（Part 91K 和 Part 135）起降超过 43,000 架次，同比多约 3%，较上一周多约 2%。美国此类飞行接近 33,000 架次，同比增长 3%，周环比增长 3%，德克萨斯州的增长抵消了佛罗里达州和加利福尼亚州的小幅下滑，佛罗里达州的周环比则出现两位数增长。
欧洲 Part 91K 和 Part 135 飞行接近 8,000 架次，因英国增长 10% 而略高于去年，但比上一周低约 7%，法国和瑞士周环比降幅达两位数。中东的份额制与包机飞行比上一周多约 10%，但比去年同期低 11%。非洲和亚洲同比各有小幅下降，周环比则均为两位数增长。
南美仍是份额制与包机规模最小的市场，但同比增幅最大，达 84%。
行业影响与后续观察
持平的总体数字可能掩盖截然不同的内部走势。第 41 周全球总量同比几乎没有变化，但份额制与包机运营商合计领先约 3%，而 Koscinski 则称仅包机市场就已连续三周下滑。两者合并报告时，一方的强势会掩盖另一方的疲弱，因此总量数字很难说明需求究竟在哪里走软。
比较基数同样重要。Koscinski 把停滞归因于去年第四季度激增效应开始显现，这意味着此后每周的同比数据都要对照去年更强的同期水平。因此，未来几周将检验活动水平能否维持当前状态，还是四周趋势会继续放缓，目前约比去年高 2%，年内累计则为 3.3%。
地域分化是另一个信号。美国国内德克萨斯州的增长抵消了佛罗里达州和加利福尼亚州的下滑，欧洲则是英国的增长抵消了其他地区的疲弱，可见各国总量是靠少数几个市场撑住的。WingX 下一期周报将显示，北美包机的下滑是否会延续到三周以后。
