Gulfstream II 如何奠定大客舱公务航空的基础
行业影响大型客舱喷气机项目至今仍遵循 Gulfstream II 的模式：以一款成熟机身为基础，在数十年生产周期中衍生出多款改型和专用政府型号。
事件详述
Gulfstream II 成为首架从美国不经停直飞欧洲的公务机，于1968 年 5 月 4 日从新泽西州特特波罗起飞，降落在伦敦盖特威克机场。执飞该航班的是首架量产机，该机已于 1967 年 12 月 6 日交付给 National Distillers and Chemical Corporation。
格鲁曼在获得 30 份确认订单后，于 1965 年 5 月 5 日正式批准该项目投产。原型机于 1966 年 10 月 2 日在格鲁曼位于纽约贝斯佩奇的工厂首飞，这是一次历时 52 分钟的试飞任务，当时共有四架飞机参与飞行测试。美国联邦航空局(FAA)于1967 年 10 月 19 日颁发了型号合格证。该机配备两台罗尔斯·罗伊斯 Spey 511-8 涡扇发动机，单台推力 11,400 磅，巡航速度达 0.85 马赫，升限为 45,000 英尺。客舱高约 6 英尺 1 英寸、宽 7 英尺 3 英寸，可容纳 10 至 12 名乘客，最大起飞重量为 62,000 磅。满载乘客时航程可达 2,625 海里；自 1976 年第 198 架序列号起标配的可选翼尖油箱，可再增加约 400 海里航程。
佐治亚州萨凡纳生产基地于 1967 年 6 月开业，并于 1967 年 9 月 29 日正式落成；Gulfstream 的总部及主生产线至今仍设于此地。NASA 曾运营四架经过大幅改装的 Gulfstream II，作为航天飞机训练机使用，每架左座均装有航天飞机座舱操纵装置、遮蔽后的舷窗以模拟航天飞机视野，并在飞行中以反推力配合放下起落架来模拟航天飞机陡峭的无动力滑翔状态。每位航天飞机指令长在执行任务前都需在该机型上完成至少 1,000 次模拟降落训练。该机队驻扎于德克萨斯州埃尔帕索、休斯敦埃灵顿机场及肯尼迪航天中心，并在 2011 年航天飞机项目结束时退役。时任副总统纳尔逊·洛克菲勒本人拥有一架 Gulfstream II，并以呼号「Executive Two」用于公务出行。
在大约十年间，超过 250 架 Gulfstream II 投入生产。1978 年，格鲁曼将 Gulfstream 系列产品线及萨凡纳工厂出售给由艾伦·保尔森领导的 American Jet Industries；1982 年该公司更名为 Gulfstream Aerospace Corporation。随后推出的 Gulfstream III 保留了基本相同的机身，同时换装了带翼梢小翼的加宽机翼——这款机翼后来也被改装到许多 Gulfstream II 上，由此诞生了 Gulfstream IIB。
行业影响与后续观察
Gulfstream II 的发展历程展示了单一认证机身如何支撑一家制造商延续数十年：1967 年启用的萨凡纳基地如今仍是 Gulfstream 的总部及主生产线所在地，其机身设计也延续到了 Gulfstream III 以及经改装的 Gulfstream IIB。此后的大型客舱项目延续了同样的逻辑——先认证一个平台，再通过衍生机翼、发动机和航程改进来延伸其生命周期，而不是从零开始。
该机型的发展路径也表明，政府及专项任务可以让一款设计的使用寿命远超其商业生产周期。NASA 的四架航天飞机训练机让 Gulfstream II 以高度改装的形式——即飞行中反推力滑翔模拟——持续服役至 2011 年，比格鲁曼 1978 年出售该产品线晚了数十年。这种机构二次用途是耐用机身设计中反复出现的特征，与支撑该机型商业销量的私人及包机需求各自独立。
目前尚待观察的是，包括影响 75,000 磅以下喷气机的三阶段噪声规定在内的监管压力，最终将如何重塑如今仍在飞行的原始 Gulfstream II 机队。
