IATA呼吁强化CORSIA框架，国际航空碳抵消计划迎来十周年
行业影响这场争议标志着全球碳抵消框架与区域碳定价扩张之间的裂痕正在扩大，这将加大未来国际航空排放成本如何构建所面临的风险。
在 CORSIA 于 2016 年 ICAO 大会通过十年后，国际航空运输协会(IATA) 呼吁各国政府强化这一全球框架，而不是任由相互竞争的区域措施将其割裂。CORSIA 目前已有超过 130 个参与国，预计到今年年底，该机制将已减少约 2 亿吨二氧化碳排放。从 2027 年起，CORSIA 预计将覆盖全球约 85% 的航空排放，整个机制存续期间有望调动高达 1200 亿美元的气候资金。
IATA 可持续发展高级副总裁兼首席经济学家 Marie Owens Thomsen 表示，CORSIA「展现了国际合作的最佳典范」，若能实现广泛参与和一致实施，它有望成为「气候行动与气候融资实践中最成功的范例之一」。
此次呼吁正值欧盟对其碳排放交易体系（EU ETS）进行审查之际，相关提案拟将该体系扩展至以法兰克福为中心、5000 公里范围内的目的地，并建立一种与第三国可比碳定价体系对接的机制。IATA 估计，这一扩张将使欧盟 ETS 的合规成本提高 40%，到 2027 年至 2040 年间累计达到 2800 亿欧元，并警告称目前尚未对第三国、航空连通性、竞争力或 CORSIA 的运作开展任何影响评估。
IATA 对外事务高级副总裁 Thomas Reynaert 表示，欧盟 ETS 审查「应当强化 CORSIA 作为国际航空全球框架的地位，而不是鼓励重叠的区域或双边体系」，并认为欧洲若将航空业相关收入投向可持续航空燃料、基础设施和新兴技术，将能取得更大成效。IATA 的建议包括：统一实施 CORSIA，不对欧盟 ETS 进行域外扩张；取消拟议中的「欧盟 ETS 即服务」机制；立即而非等到 2029 年才强化 SAF 配额；取消对 SAF 生产路径的地域限制；并将航空业产生的 ETS 收入专项用于 SAF 生产、基础设施建设和新兴技术开发。
