空客独家供应协议助力Rolls-Royce走出Trent 1000危机并为发动机整改提供资金

Rolls-Royce 从在共享发动机的宽体机项目上展开竞争，转向在 Airbus 机型上独家供应发动机，这一转变帮助公司走出了 Boeing 787 Dreamliner 上 Trent 1000 发动机危机。

Rolls-Royce 进入 Airbus A330 市场较晚：其 Trent 700 发动机于 1995 年随 Cathay Pacific 投入使用，而 A330 于 1987 年推出时只有 General Electric 和 Pratt & Whitney 两家发动机可选。该公司此前主攻 Boeing 777，其 Trent 800 与 GE90 和 Pratt & Whitney PW4000 竞争，而 GE90 成为最受欢迎的 777 发动机。到 1999 年，Trent 700 已赢得近 40% 的 A330 发动机订单，后来占据约 60% 的市场份额。据称其签派可靠度达到 99.9%。

Trent 1000 是为 787 研制的发动机，后来出现叶片过早磨损、开裂以及与腐蚀相关的疲劳问题，最早由 All Nippon Airways 的维修人员发现。包括美国联邦航空局（FAA）在内的航空监管部门大幅缩短了受影响飞机可以飞离机场的最大距离，使其无法执飞正常的跨洋航线。British Airways、All Nippon Airways 和 Air New Zealand 将在役的 787 停场以更换发动机，Rolls-Royce 面临数十亿美元的修理成本。

在 Airbus A350 XWB 上，GE 判定其 GEnx 若不经昂贵的重新设计，无法安全放大以驱动最大的 A350-1000；又因为与 Boeing 签有为全部 777 供应发动机的独家合同，GE 拒绝为直接竞争对手研制发动机。当时 Pratt & Whitney 尚无成熟的宽体机发动机。因此 Airbus 只有一个可行选项，即与机体共同研发的 Rolls-Royce Trent XWB。对于 2014 年启动的 A330neo，Rolls-Royce 凭借 Trent 7000 成为独家供应商，该发动机由 Trent 1000 的低压系统衍生而来。

这些项目上有保障的市场份额，通过 TotalCare 服务协议带来了可预期的现金流。Rolls-Royce 把在 Trent 7000 上验证过的高压涡轮叶片冷却结构和涂层应用到了 Dreamliner 的 Trent 1000 XE 升级方案上。该公司目前正把 UltraFan 发动机定位为计划于 2030 年代中期推出的下一代窄体机的竞争者。