Skyband分析:过去12个月至8月,公务机是受GPS干扰影响最严重的机型类别之一

截至 8 月的 12 个月里，公务机是受 GPS 干扰影响第三大的飞机类别，排在空客 A320 系列和波音宽体客机之后，位于波音 737 系列和空客宽体机之前。这一排名来自 Skyband Systems 基于广播式自动相关监视（ADS-B）数据所做的分析。GPS 降级的尾号日数用来衡量遭遇 GPS 拒止的飞机数量，已从 2025 年 8 月的 4 万升至 7 月底的 8 万。

在此期间，冲突地区共有逾 18,600 架不同飞机受到 GPS 降级影响，其中近 2,700 架为公务机，商业客机则略多于 13,000 架。该分析只统计在已划定的冲突地区航路内、被观测到发送 GPS 完整性降级信号的飞机。多数事件发生在受俄乌战争影响的黑海、高加索、东欧和波罗的海地区，以及受中东冲突影响的东地中海、黎凡特和东亚、南亚地区。

Ryanair 和 Turkish Airlines 是受影响最严重的航空公司。在可识别的公务机运营方中，NetJets Europe 和 VistaJet 受影响最大，其次是 Qatar Executive。

Skyband 总裁 Robert Wiggenhorn 表示，G650 是受影响最严重的 Gulfstream 机型，而较新的 G700 和 G800，已交付的几乎每一架都受到了影响。

Bombardier 的 Global 系列受影响最严重，约有 550 架不同机体出现 GPS 降级。Cessna Citation 紧随其后，尤其是 Citation XL 和 XLS，Wiggenhorn 认为这与 NetJets Europe 在东欧和波罗的海飞行的飞机有关。

这家美国初创公司正在研发 M100，该设备把 Iridium 的低轨道定位、导航与授时（PNT）服务同惯性传感结合，可向机组实时告警 GPS 欺骗和干扰。告警通过驾驶舱告警灯和电子飞行包应用发出，应用所用数据与 Skyband 的 GPSthreatmap.com 网站相同，支持按航空公司、航班号和尾号检索。

Skyband 首先瞄准公务航空，从 Embraer Legacy 450/500 和 Praetor 500/600 入手，并正与航电安装商 AeroMech 合作，推进补充型号合格审定。

这组数据呈现的规律是：风险敞口取决于航路，而不是机型类别。公务机之所以出现在受影响名单中，是因为运营它们的公司，包括 NetJets Europe、VistaJet 和 Qatar Executive，让飞机与航空公司走的是同样的东欧、波罗的海和中东航路。机龄或机型几乎起不到保护作用：最新的 Gulfstream 机型据报几乎全部受到影响。

对包机和分时共享项目来说，这意味着 GPS 完整性已是整个机队的运营条件。尾号日数在十二个月里从 4 万升至 8 万，反映的是持续扩大的风险敞口，对飞往受影响地区、班次规律近似定期航班的运营方冲击最大，因为同一批机体反复飞同样的航路。

悬而未决的是审定。M100 仍在研发中，要装上公务机，须经由与 AeroMech 的补充型号合格审定，首批对象是 Embraer Legacy 和 Praetor 机型。第一套获批的加装方案，将显示驾驶舱级别的欺骗告警多快能推广到更大范围的机队。