利马SPJC 30天仅录得29架次国际公务机到达，逐班办理DGAC及CIQ协调仍为必要流程
行业影响由于缺乏机场层面统一的包机许可，跨境公务航空进入利马这类市场仍依赖逐案审批，而非标准化的通关基础设施。
事件详述
根据公务机飞行活动记录，利马豪尔赫·查韦斯国际机场（SPJC）在 2026 年 8 月 22 日至 9 月 20 日期间录得 29 架次国际公务机到达。该统计涵盖来自秘鲁境外机场的到达航班，每次降落计为一次。
美国贡献的到达架次最多，为 6 架次，其次是厄瓜多尔的 5 架次。多米尼加共和国、乌拉圭和智利各占 2 架次。排名前十的来源国合计 24 架次，占 29 架次总数的 82.76%，其余 5 架次来自其他国家。
一份日期为 2026 年 9 月 17 日的服务商页面列出 Johnson Aviation Services 在秘鲁 SPJC 提供公务机 FBO 服务并协调海关与移民事务，但该页面并未表明这些服务是新设立的，也未披露任何新的专用设施的启用日期。另一份日期为 2026 年 9 月 12 日的机场指南显示，SPJC 具备 FBO 支持及海关、移民和检疫（CIQ）条件，指出该机场新的旅客航站楼已于 2025 年启用，并说明相关许可通常需要数天时间办理。
截至 2026 年 8 月 31 日，秘鲁交通与通信部下属的民航总局（DGAC）仍通过部级决定，对申请人逐案发放民用航空运营许可。未发现适用于 SPJC 所有跨境公务包机航班的统一机场层面许可。
行业影响与后续观察
这一模式反映了在缺乏统一监管框架的市场中，跨境公务航空准入通常如何运作：FBO 与 CIQ 协调在机场层面已经存在，但其上层的许可环节仍然分散且逐案处理。对 SPJC 而言，这意味着无论到达量变得多么常规，每一趟入境包机仍要经历同样的流程——DGAC 落地及运营许可、时刻与停机位分配，以及海关和移民的提前通报。
由于排名前十的来源国已占到达架次的 82.76%，需求已足够集中，若采用统一包机许可，将能显著缩短单次航班的处理时间。这是否会实现取决于 DGAC 和交通与通信部，而不取决于已在该机场运营的 FBO 或 CIQ 服务商。
计划飞往 SPJC 的运营方和排班人员应关注未来任何设立机场层面许可的部级决定，因为在该许可获得确认之前，逐次航班的 DGAC 与 CIQ 协调路径仍是唯一入境途径。
