FAA允许在航空器维修中使用远程技术,但触觉检查仍须亲临现场

美国联邦航空局(FAA)发布了一份题为“Aircraft Maintenance Under Remote Control”的文件,将该机构对维修中远程技术的立场从实际上不允许转变为在限定范围内允许。数十年来,FAA 的一线人员一直认为第 145 部维修站规则与远程决策不相容。第 145.151–145.157 条要求由持证的合格人员实施并监督维修;第 145.213 条要求对维修和改装进行实物检查;第 145.201(b) 条则禁止在所需设施、设备或人员不到位时批准放行工作。

该文件将远程技术描述为支持在紧邻检查区域之外的地点开展维修或检查工作的视频、音频、成像或通信系统。文件列举的技术包括机器人系统、增强现实(AR)、虚拟现实(VR)、远程目视检查设备、远程诊断系统、虚拟维修技术和小型无人机系统(sUAS)。在符合适用法规和经批准程序的前提下使用,这些技术可以帮助人员接触高处、狭窄或难以触及的检查区域。

对于通用航空运营人和小型维修站,该文件指出了一些小巧且经济的工具。其中包括:用于叠加显示线路布局和扭矩规范、并可与场外技术人员实时协作的平板电脑或轻型智能眼镜;用于培训和熟悉程序的 VR 头显;以及用于对垂直安定面、方向舵、机身上部和机翼上表面等高处结构进行目视巡检的轻型无人机。机库或停机坪周边的任何 sUAS 作业都必须遵守 14 CFR 第 107 部。

限制条件十分明确。远程工具不能替代必须进行的触觉检查,不能替代检查钢索张力或操纵面间隙等手动操作,也不能替代第 43 部或第 145 部要求亲临现场的无损检测。必须由持证人员实施并批准工作。除非适用法规、经批准的维修大纲或经批准的维修数据明确授权,否则远程技术不能替代规定的检查方法、维修程序或人员资质要求。

评论文章将这一转变与 FAA 局长 Bryan Bedford 推出的 Flight Plan 2026 联系起来,并引述了他公开表示该机构必须快速而安全地采用新技术的言论。文章还提到 FAA 已经认可对空中交通管制系统进行远程监控。Bedford 于 2025 年 7 月宣誓就任 FAA 局长,此前曾担任 Republic Airways 总裁兼首席执行官。