来自韩国及亚洲其他地区的额外一批喷气燃料（合计 900,000 吨）预计将在未来数月运抵欧洲，Kpler 高级馏分油市场分析师 George Shaw 表示，这一数量应能降低供应缺口的风险。Shaw 告诉 Euronews，尽管如此，高价格预计仍将持续，部分原因在于喷气燃料与柴油市场关系密切，而后者已进一步收紧，并在近期创下历史新高。
根据国际航空运输协会(IATA)的燃油价格监测数据，上周欧洲喷气燃料平均价格达到每桶 207.56 美元，为各地区中最高，较上月欧洲平均水平高出 27.8%。原油成本上涨及炼油利润率扩大推动了此次上涨。欧洲的脆弱性尤为突出，因为该地区此前严重依赖中东进口，而在供应路线中断后，已转向韩国、尼日利亚和美国寻求供应。
Kpler 9 月数据显示，欧洲喷气燃料进口量约为每日 672,000 桶，其中韩国、尼日利亚和美国合计约占其中 60%。7 月至 9 月期间，约 1.31 百万吨喷气燃料从亚太地区运往欧洲，其中韩国供应约 1.14 百万吨，占总量近 87%。Shaw 表示，这些额外进口迄今已避免了大范围的实际短缺，并应能支撑欧洲度过第四季度——由于欧洲航空需求自 11 月起大幅下降，该季度通常供应压力较低，不过价格压力仍将持续。
Kpler 指出，英国和法国是欧洲市场中最易受到新一轮供应中断影响的地区，9 月英国进口量平均约为每日 177,000 桶，法国约为每日 73,000 桶。荷兰接收约每日 118,000 桶，不过其中部分量可能通过其仓储和贸易枢纽转口。Cirium 指出，即便一国整体燃料供应充足，个别机场仍可能出现短缺，并援引 4 月 6 日的一起事件：意大利 Brindisi 机场因当地供应商未能交付承诺量，商业航班无法正常加油，燃料被优先保留给国家航空器、空中救护和搜救飞行使用；同一周内另有六座意大利机场实施燃料配给，将大多数航空器加油量限制在 2,000 升以内。
Cirium 测算显示，3 月至 5 月期间欧洲从区域外进口的喷气燃料较 2025 年同期减少 22%，但同期英国、德国、法国、西班牙和意大利五国的消费量仅下降 0.2%，缺口通过提高炼厂喷气燃料产出率及动用库存储备得以弥补。Cirium 首席行业官 Mike Malik 警告称，这两种做法都无法无限期持续。国际能源署 9 月《石油市场报告》指出，海湾地区及曼德海峡周边持续存在的中断正阻碍石油流动恢复正常，并预计中东供应的完全恢复将推迟至 2027 年；Shaw 表示，要实现实质性缓解，需要更多炼油产能，并需要更大量的航空燃料重新经由霍尔木兹海峡运输。
