Cirrus SR22持有成本可分四类:资本、固定年度、飞行可变与重大事件,发动机、螺旋桨和CAPS周期主导预算

一份针对 Cirrus SR22 的持有成本指南指出，没有任何单一的小时成本数字能够说明这款飞机的持有成本，因为利用率、机型世代和配置都会改变结果。一位每年飞行 60 小时的机主，需要把机库、保险、订阅服务和年度检查的费用分摊到比年飞 180 小时的机主少得多的飞行小时上。该指南建议把成本分为四类：资本成本、固定年度支出、飞行变动支出，以及重大维护或寿命周期事件。

对于一架 2005 年的自然吸气 SR22 GTS，AOPA 公布的油耗为：75% 功率下每小时 17.8 加仑（按每加仑 7.50 美元计，约合每飞行小时 133.50 美元），65% 功率下每小时 15.4 加仑（约 115.50 美元），55% 最佳经济功率下每小时 11.3 加仑（约 84.75 美元）。按每年飞行 100 小时计算，第一种与第三种设置之间的年度燃油差额接近 4,900 美元。配备 TSIO-550-K 发动机的 SR22T 应单独建模。保险费用取决于机身价值、飞行员经验、该机型飞行时间、理赔记录和承保范围，因此应针对实际的飞行员和飞机获取报价，机库费用则应以当地的真实报价为准。Cirrus 为符合条件的二手 SR20、SR22、SR22TN 和 SR22T 购买者提供 Embark 项目；机主须在交付后 30 天内报名，并在报名后 60 天内完成，最多包含三天的转换或差异培训。一家独立维修厂公布的年度检查基础工时费为：SR22 为 2,800 美元，SR22 Turbo 为 3,800 美元，不含零件、维修、故障项、适航指令（AD）合规、耗材和额外工时，该指南建议把检查费用与维护储备金分开列示。

大多数自然吸气 SR22 使用 310 马力的 Continental IO-550-N，SR22T 则使用 315 马力的 TSIO-550-K；Continental 将两者的推荐翻修间隔（TBO）均列为 2,200 小时或 12 年。截至 2026 年 9 月，一家经销商标价的 IO-550-N 约为 71,800 美元，外加 22,000 美元可退还的旧件押金，而原厂翻新的 TSIO-550-K1 约为 112,100 美元，外加 36,000 美元可退还的旧件押金。按 2,200 小时分摊，分别约为每飞行小时 33 美元和 51 美元，且不含安装及其他费用。对于多种常见的 Hartzell SR22 和 SR22T 安装方案，包括四叶 Odyssey 改装，螺旋桨大修间隔为 2,400 小时或六年，以先到者为准，因此每年飞行 100 小时的机主六年内只飞到 600 小时，一副低小时的螺旋桨仍可能接近其日历期限。

对于大多数安装方案，CAPS 火箭发动机和降落伞每 10 年更换或重新折叠一次，部分早期件号为 11 年，缩帆绳切割器则每六年更换一次。一家 Cirrus 服务中心公布的 SR22 CAPS 重新折叠预期费用为 18,000 至 20,000 美元，按十年摊算约为每年 1,800 至 2,000 美元，如果切割器恰好同期到期，则需另行付费。航电成本是不定期发生而非按小时计算的，因为显示器、导航仪或自动驾驶舵机的故障并不遵循固定时间表。