美国联邦航空局(FAA)要求对3,364台美国在册GE CF34发动机更新控制软件,以防推力锁定风险
行业影响该指令把腐蚀引发的控制故障的修复手段落在发动机软件而非硬件上，合规工作集中在支线喷气机运营商和计划性维护安排上，而不是带来新增的飞机停场时间。
美国联邦航空局(FAA)发布了适航指令 AD 2026-21-11，要求对部分 GE CF34-8C 和 CF34-8E 发动机进行软件更新，这些发动机用于 Bombardier CRJ 和 Embraer E-Jet 支线飞机。该机构估计，美国注册飞机上安装的受影响发动机共 3,364 台；这是发动机数量，而非飞机数量。该规则在 2025 年 11 月提出时，估计数量为 3,040 台。
该指令源于三起独立的飞行中事件，均涉及 CF34-8C5 发动机，机组收到了"发动机性能下降"（Engine Degraded）警告。这些发动机在此前两年使用较少，并曾存放在靠近海岸线的地方。据 FAA 称，腐蚀导致可变几何部件卡滞，移动这些部件所需的力增大，对发动机指令的响应也变慢。当部件没有按指令动作时，指令位置与实际位置之间的差距超出限值，从而触发警告。
对于受影响的 CF34-8C 发动机，软件版本 V6.50 或更早版本必须更换为 V6.60 或更高的已批准版本。对于受影响的 CF34-8E 发动机，版本 V5.60 或更早版本必须更换为 V5.70 或更高的已批准版本。运营商须在生效日期后 12 个月内完成合规，除非更新已经完成。FAA 指出有 70 台发动机还需要升级内存配置，以容纳新软件。CF34-8C 系列为 CRJ700 和 CRJ900 提供动力，CF34-8E 系列为 Embraer E170 和 E175 提供动力。
FAA 估计，基本的软件更换费用约为每台发动机 1,340 美元，70 台发动机的内存升级费用为每台 49,680 美元，美国境内的总成本合计约 800 万美元。该机构预计不会带来额外的飞机停场时间，因为这项工作可以在计划性维护期间完成。该软件改动解决的是电子控制器对故障的响应方式，而不是消除机械系统中的腐蚀。
FAA 此前也处理过 CF34 可变几何的问题：2021 年的一项紧急指令源于一起与可变几何作动杆端部断裂有关的飞行中发动机停车，2022 年 4 月的一项指令则在出现"发动机性能下降"警告后，要求检查连杆并更换某些衬套。在制定规则期间，Horizon Air 请求 FAA 引用 GE 关于 CF34-8E 软件更新的服务通告；FAA 予以拒绝，称其中的说明并非合规所必需。美国航线飞行员协会（Air Line Pilots Association, International）支持这项拟议行动。
