Pratt & Whitney Canada发布已获认证的PT9涡桨发动机,Daher扩展Kodiak任务集成,BETA的Alia 250获FAA特殊适航证

在 NBAA-BACE 2026 上，Pratt & Whitney Canada 发布了 PT9 涡桨发动机，该发动机经过 14,000 小时研制，已获得加拿大交通部适航认证。公司称，与上一代 PT6 相比，该发动机在高空的功率提高 33%，油耗降低 20%。PT9 并非 PT6 系列的替代品，主要将用于更大的飞机，包括双发机型。

该发动机具备新的数字化功能和模块化结构，可集成到多种机体上，其中包括混合动力方案。生产将在艾伯塔省莱斯布里奇进行。

Daher 加快了在 Kodiak 100 和 Kodiak 900 飞机上集成专用系统的步伐，服务于多任务运营方。它近期在为蒙大拿州自然资源与保护部新交付的一架 Kodiak 900 上，集成了 Canyon 的 AeroConnect 数字音频控制系统、扩展的无线电配置以及空中战术组长（Air Tactical Group Supervisor）功能。空中战术组长是一个空中消防岗位，负责协调火场周边的空域。观察员坐在机舱后部的操作席上，可以同时监听无线电通信。

BETA Technologies 为其 Alia 250 eVTOL 从美国联邦航空局获得了特殊适航证，依据该局规章第 21 部签发。这一授权允许 BETA 与运营方及关键相关方一起飞行，开展市场调研。这是 eVTOL 领域的首例，也是 3 月宣布的 eVTOL 融合试点计划的一部分，该计划旨在真实环境中测试先进空中交通飞机。

A250 已依据这一授权完成首飞，时间为 2026 年 10 月 20 日，从纽约州的 Plattsburgh International Airport 飞往一处垂直起降场，航程 34 海里，用时 20 分钟。

这三件事处在轻型航空产业链的不同环节，却指向同一个问题：怎样把产品做成监管方和运营方真正能用的形态。一台已认证的发动机、一架按任务配置的飞机和一份特殊适航证，都说明产品已经走出了演示阶段。

在动力方面，PT9 被放在 PT6 旁边，没有放到它上面，这表明发动机制造商正按飞机大小细分涡桨市场，较大的双发机型由一款新设计来服务。模块化且支持混合动力的架构也说明，这类发动机项目从一开始就要适配多种机体方案。

在多用途飞机方面，Kodiak 的工作表明，多任务运营中的价值越来越多地来自机上安装的系统和机组席位，机体本身只是一部分。消防协调是一个通信集成直接决定飞机好不好用的岗位。

在先进空中交通方面，第 21 部特殊适航证允许与运营方和相关方一起飞行、开展市场调研，这让美国联邦航空局的融合试点计划拿到了此类 eVTOL 的第一个数据点。接下来要关注的是这些调研本身，以及 BETA 依据该授权继续开展的飞行。