德克萨斯州东部机场拟设500美元自行加油年度许可及每加仑20美分油料流量费,无铅航空汽油计划搁置

位于东德克萨斯内科多奇斯的 A.L. Mangham Jr. 地区机场(OCH)是一座市属机场。该机场正在考虑向在别处购油、再带入机场范围为自己飞机加油的机主，收取每年 500 美元的许可费和每加仑 20 美分的燃油流量费。内科多奇斯机场顾问委员会于 10 月 27 日(周二)审议了条例修订提案，委员们担心这会影响到机主个人，因此要求修改。

该提案将修订市里现行的航空法规和统一收费表。申请人还须投保至少 100 万美元的一般责任险，保存加油记录，并在指定区域内加油。从机场现有自助加油泵购油的，不适用新增收费。

按提案计算，一名机主每年带入 200 加仑燃油，要缴纳 540 美元的许可费和流量费，折合每加仑 2.70 美元，这还没算燃油本身的成本和可能的保险支出。委员们讨论了这些要求是否会对只带少量燃油的飞行员造成不成比例的负担，其中包括油箱容量大约只有 10 至 12 加仑的轻型运动飞机机主，以及可使用车用汽油(mogas)的飞机机主。一位委员表示，不想让这类飞行员背上可能是为更大规模运营而设计的收费。

同一次会议上，机场官员说，他们评估过增设第三个燃油储罐来销售无铅航空汽油，起初预计当地一所飞行学校会是主要客户。会上谈到储罐造价约为 23 万至 27 万美元，也谈到无铅燃油的成本和供应问题。机场经理 Eric Forester 表示，这笔投资目前在财务上不划算，市里已暂时搁置该项目。目前，机场提供全天 24 小时自助的 100LL 和 Jet A 加油服务。

市发展与基础设施执行主任 Mike New 说，机场独家售油，但美国联邦航空局(FAA)要求它允许自助加油。FAA 2026 年 2 月的合规手册保护联邦受约束机场上机主的自助加油权利，同时允许机场提出合理的安全要求，并允许机场收取与商业燃油供应商相同的燃油流量费。顾问委员会尚未认可最终的收费方案。

在独家售油的机场，机主从外面带进来的每一加仑油，都是机场少卖的一加仑。许可费加流量费的结构，是这类机场弥补这部分利润、并为自己无法控制的加油环节支付监管成本的常见做法。内科多奇斯的数字显示出这笔账难算的地方：500 美元的统一许可费是固定成本，用油量越少，折算到每加仑的实际收费就越陡增，这正是委员们对轻型运动飞机和车用汽油飞行员提出的担忧。

讨论中引用的 FAA 框架划定了边界。联邦受约束机场上的机主保有自助加油的权利，机场可以提出合理的安全要求，并收取与商业供应商相同的流量费。在流量费之上再叠加固定许可费，并设定 100 万美元的保险下限，是否仍在这条线之内，是市里修订时必须回答的问题，其他考虑出台类似条例的小型机场也在关注。

被搁置的无铅航空汽油储罐，指向第二个独立的经济约束。储罐估价 23 万至 27 万美元，又以一所飞行学校作为预期的主要客户，项目取决于无铅燃油的需求和供应，而官员们认为这两点太不确定，无法为其承担风险。下一个具体节点，是市政府工作人员将修订后的条例送回顾问委员会。