Rolls-Royce完成Pearl 10X发动机取证所需地面试验,集成动力系统测试继续推进
行业影响发动机层面的取证试验已经完成，动力装置集成工作却仍在推进，这说明公务机发动机项目如今取决于整套短舱与系统组合，而不再只看核心机本身。
事件详述
据 Dassault 派驻 Rolls-Royce 的高级副总裁 Philipp Zeller 介绍，Rolls-Royce 已完成 Dassault Falcon 10X 所用 Pearl 10X 发动机取证所需的试验，综合动力装置系统（IPPS）试验仍在继续。Pearl 10X 的推力超过 18,000 磅，是 Rolls-Royce 为公务航空设计的推力最大的发动机。Falcon 10X 是 Dassault Aviation 旗下最大的公务机，采用双发布局，已于 6 月开始试飞。
该发动机已完成发动机取证所需的地面试验，研制工作仍在继续，以支持飞机层面的取证项目。Rolls-Royce 交付的 IPPS 包括短舱、反推装置和发动机组装单元（EBU），后者含管路及其他系统。研制过程累计进行了 5,000 小时 地面试验，其中包括使用 Pearl 系列的 Advance2 核心机验证机进行的试验。截至 10 月中旬，该发动机在 Rolls-Royce 原波音 747 飞行试验台以及两架 Falcon 10X 试飞机上累计飞行 250 小时。
为获得更高推力，Rolls-Royce 升级了燃烧室，采用 3D 打印的隔热瓦片，可在保持低排放的同时承受更高温度。这些瓦片调整了注入燃烧室的冷却空气流动，使温度分布更均匀，从而抑制温度峰值处氮氧化物的生成，并延长涡轮叶片寿命。工程师还升级了附件齿轮箱，以提供 Falcon 10X 其他系统所需的功率输出。
Rolls-Royce 已向 Dassault 的四架试验机交付 Pearl 10X 发动机，另有备用发动机。德国 Dahlewitz 工厂已开始量产，Rolls-Royce 在 Dassault 位于 Bordeaux-Merignac 的总装线附近新建的厂区则为试飞和飞机生产提供支持。
Pearl 系列的其他型号方面，Pearl 15 已在约 200 架 Bombardier Global 5500/6500 公务机上累计飞行 400,000 小时，正逼近 99.9% 的可靠性目标。Pearl 700 已在 150 架在役 Gulfstream G700/G800 上累计飞行 160,000 小时。
行业影响与后续观察
大型客舱公务机项目要求发动机与机体同步成熟。眼下发动机层面的地面试验已经完成，Rolls-Royce 仍在处理飞机层面的取证项目，而且它提供的是整套 IPPS，不只是发动机核心机。这一点很关键：短舱、反推装置和管路要结合其所装配的飞机才能取证，因此光是发动机完成试验，并不能决定整体进度。
同系列发动机的在役记录显示了市场对新动力装置的预期：新型号尚未载客之前，飞行小时积累和可靠性数据就被当作证明。Pearl 10X 的 250 飞行小时，与 Pearl 15 的 400,000 小时和 Pearl 700 的 160,000 小时相比还很少。下一批可信的证据，要等 Falcon 10X 试飞继续推进，同时 Dahlewitz 与 Bordeaux-Merignac 新厂区的生产同步展开。
