深圳已建成逾1200个低空起降设施，广州计划新增500个，中国低空基础设施标准体系加速成形

根据深圳低空经济建设数据，截至 2026 年 6 月，深圳已建成超过 1,200 个低空起降设施，并开通 310 条物流航线。深圳境内运行的货运无人机在 2025 年完成超过 100 万架次飞行。广州则另外宣布计划在 2026 年新建 500 个起降设施，并推出一支目标规模为 200 亿元人民币（约合 29.5 亿美元）的航空航天投资基金，用于覆盖零部件、飞行器、基础设施及运营应用领域。

上述总数涵盖物流站点、无人机起降坪与载人设施的混合基数，并非等量的商业载人空中出租车航站数量。深圳一处面向载人业务的设施是 EHang 的罗湖运营中心，这是一处于 2025 年 1 月披露的、占地 753 平方米的自动化站点，配备机库、候机区、飞行器垂直升降平台及一体化充电系统。在合肥，据 EHang 于 2026 年 2 月发布的更新，骆岗公园已有两座能够支持 eVTOL 飞行的城市空中交通中心，当地一家 EHang 运营商自 2025 年 3 月获得航空运营人证书以来，已持续开展常态化试运行。

2025 年 11 月，上海市政府记录了 AutoFlight 的水上浮动平台，该平台集起降甲板、太阳能板、储能系统、充电系统、调度技术及乘客设施于一体。2026 年 7 月 22 日，AutoFlight 与顺丰集团宣布建立合作伙伴关系，目标聚焦海上能源、重型货运、岛屿联通及海事运营领域的低空运输。据中国交通运输部介绍，2026 年 2 月，十个中国政府部门发布了一套涵盖飞行器、基础设施、空中交通管理、安全监管及应用场景的国家标准体系框架，目标是到 2027 年建成基本标准体系，到 2030 年形成 300 余项行业标准。中国修订后的《民用航空法》于 2026 年 7 月 1 日起施行，中国民用航空局(CAAC)表示此次修订加强了对民用无人驾驶航空器的监管，并支持低空经济发展。

中国有关部门已于 2025 年 3 月 28 日向两家 EH216-S 运营商颁发运营许可证。EHang 于 2026 年 6 月 9 日发布的财务更新称，面向公众的售票飞行仍待推出，但同时披露客户与合作伙伴已在中国各地建立超过 40 个 eVTOL 运营站点，累计完成超过 3,000 次内部试飞任务。

这一轮建设呈现出新兴航空细分领域的常见模式：基础设施与资本投入率先到位，远远跑在取证商业化服务前面。设施数量、航线公告与投资基金之所以容易快速扩张，是因为它们属于建设与市政规划范畴，而非飞行器取证、飞行员培训与空域融合——后者遵循另一条更缓慢的时间线。

目前中国的低空经济实际上分两条并行赛道运行：一条是货运无人机物流，深圳超百万架次的飞行量与 310 条航线显示出真实的运营规模；另一条是载人 eVTOL 服务，已获认证的运营商仍在执行试飞任务，尚未开始公开售票。国家标准体系框架把基本体系建成时间定在 2027 年、300 余项行业标准定在 2030 年，这说明监管层预计取证与安全监管这条赛道即便在实体基础设施快速扩张的同时，仍需数年才能成熟。

广州计划中的 500 个设施与 200 亿元人民币基金能否转化为载人服务，关键在于 EHang 或其他运营商的试飞任务能否转为持证售票飞行，也在于中国民用航空局在修订后的《民用航空法》下加强的无人机监管，能否催生出针对具体航线或运营商的批复。AutoFlight 与顺丰集团在海事与近海领域的合作则表明，货运与工业应用很可能先于城市载人空中出租车推出，成为第一波商业落地方向。