Bombardier Global 8000公务机最高速度达0.94马赫,为协和式客机之后最快的民用飞机
行业影响环球 8000 表明超远程公务机市场正在亚音速的限度内比拼速度、航程和客舱舒适度，而真正的超音速民用飞行自 2003 年协和客机退役以来一直处于停摆状态。
事件详述
庞巴迪环球 8000 是一款公务机，最高速度达 0.94 马赫，是自协和客机以来速度最快的民用飞机。Bombardier 表示，这是首款在测试中达到超音速的公务机。
这款飞机由两台 GE Passport 发动机驱动，总推力 18,920 磅。典型巡航速度为 0.85 马赫，高速巡航为 0.90 马赫，超高速巡航为 0.92 马赫。
环球 8000 航程 8,000 海里，足以覆盖迪拜至休斯敦、伦敦至珀斯这样的航线。机上最多可载 19 人，客舱座舱高度为 2,900 英尺，配有机载高速网络和四个独立生活区。这款飞机估价约 7,800 万美元，年运营成本约 100 万美元。
协和客机的对照
协和客机 1969 年首飞，2003 年执行最后一次飞行，速度约达 2.04 马赫。该机型仅生产了 20 架，其中 6 架从未载客飞行。
由于音爆和噪音，协和客机的飞行被限制在跨洋航线上，而且油耗是 Boeing 747 的两倍。2000 年 7 月 25 日的一次坠机事故造成 113 名乘客遇难。2003 年以来，再没有超音速商用喷气机飞行过。
行业影响与后续观察
环球 8000 把速度、超远航程和大客舱结合在一起，在公务机市场的顶端展开竞争。它 0.94 马赫的最高速度远低于协和客机的 2.04 马赫，所以这一对比说的是 2003 年以来民用飞机所达到的最快速度，并不意味着超音速旅行重新回归。
当年把协和客机限制在跨洋航线上的监管和噪音障碍，至今仍制约着各类超音速项目。NASA 的 Quesst 任务旨在研制一款只产生轻微声爆而非完整音爆的飞机，Boom Supersonic 则已测试了其 XB-1 喷气机。这些项目能否打开陆上超音速航线，决定了速度能否成为这一细分市场的长期差异化优势。
