国民党与工党对帕拉帕拉乌穆机场存废均止于游说,排除政府直接介入

国民党和工党都希望帕拉帕拉乌穆的Kāpiti Coast Airport继续开放，但双方都只停留在倡导层面，也都没有支持政府直接出手阻止机场关闭。这座私有机场的前景在Kāpiti选区竞选后期成为选举议题，起因是其房地产开发商业主NZ PropCo被曝正与一名潜在买家达成协议。业主正根据《公共工程法》第40条与Land Information New Zealand（LINZ）「接洽」，该条款要求，不再用于公共工程的土地须先提出归还。

国民党议员Tim Costley在当地商会主办的一场近期竞选辩论中说，目前有两份购买机场的报价。其中一份来自Hāpai Property，这是一家主要由惠灵顿以外的毛利部落（iwi）组成的联合体，打算把这块地改建为住宅，条件是出售前先关闭机场。这就需要Kāpiti Coast District Council修改地区规划，把土地从目前的「机场区」重新划分用途。关于机场前景的公开会议将于周四举行。

Costley和工党候选人Sophie Handford都表示机场应继续开放。Costley呼吁游说各方，让这块地继续划为机场区，但排除了政府收购机场的可能。惠灵顿机场因维护或天气原因关闭时，LifeFlight经常使用这座机场。Handford则说，市议会、居民和当地毛利原住民（mana whenua）应共同制定机场的长期规划，政府本应通过《紧急事务管理法》给予更多保护，该法将全国21座机场列为关键机场，Kāpiti不在其中。

两党的应急管理发言人，即工党的Cushla Tangaere-Manuel和国民党的Mark Mitchell，没有回答Local Democracy Reporting提出的是否承诺收购机场的问题。Tangaere-Manuel说，机场的未来不应只交给商业利益来决定，Mitchell则把问题转给了Costley。

自Air Chathams在7月下旬暂停奥克兰航线后，Sounds Air成为唯一从Kāpiti Coast飞往尼尔森和布伦海姆的定期航空公司。Kāpiti Coast市长Janet Holborow在5月表示，市议会买不起这座机场，但会用一切可行办法保持机场的运营能力，并使其对未来的业主保有吸引力。

掌握在私人手中的小型区域机场处境尴尬：它们可以承担医疗飞行、备降，以及一个地区唯一的定期航线，但业主评估土地价值时，是拿它与住宅开发等其他用途相比。机场如果不在国家关键机场名单上，能否继续运营就取决于当地的用途规划和土地所有者，而不是任何保持跑道开放的义务。眼下，两大政党都指向用途规划这个抓手，而它掌握在地区议会手中，议会已表示买不起这块地。

这个案例也说明，应急保障的论据与商业出售条款拉向了不同的方向。惠灵顿机场关闭时LifeFlight使用这座机场，是一种服务价值，不会出现在地产买家的核算里；附带关闭条件的收购，无论这种保障被需要的频率有多高，都会把它一并取消。Sounds Air是尼尔森和布伦海姆航线上唯一的定期运营方，机场一旦关闭，Kāpiti Coast仅存的定期航班也将随之终结。

接下来的节点是周四的公开会议、业主依据《公共工程法》第40条与LINZ接洽的结果，以及议会是否会被要求把这块地从机场区重新划分用途。修改地区规划，才是让附带关闭条件的出售得以落地的一步，所以这项决定比各党派表态支持更有分量。