FAA下令更换空客A380的Engine Alliance GP7200发动机涡轮封严件,此前一起非包容性故障致中止起飞

美国联邦航空局(FAA)发布了一份适航指令，签发日期为10月8日，10月23日生效，要求更换空客A380所用部分Engine Alliance GP7200系列发动机的高压涡轮级间封严件。此前，一架搭载GP7270发动机的A380发生级间封严件非包容性失效，机组随后关闭发动机并中止起飞。FAA未公布涉事航空公司、飞机注册号和事件日期。

制造商的调查发现，封严件与第一级涡轮盘轴之间的定位结构处可能出现裂纹。封严件的相对转动（称为「钟面偏转」，即clocking）被认定为促成因素，而在大修期间重新装配的发动机中，封严件有可能发生移位。根本原因仍在调查之中。

指令要求拆除总飞行循环数最高的15个封严件，其中最紧急的更换须在50个飞行循环或30天内完成。FAA警告，再次失效可能引发发动机起火并损坏飞机。该指令适用于GP7270（推力70,000磅力）、GP7272（72,000磅力）和GP7277（76,500至80,290磅力），均属GP7000系列，由GE Aerospace与Pratt & Whitney合资的Engine Alliance制造。

运营方须按照Engine Alliance的服务通告，用符合条件的零件更换受影响的封严件。FAA因存在迫在眉睫的安全风险且合规期限很短，未经公开征求意见就通过了这项规定，并称其为临时措施。预计每台受影响发动机的成本最高为528,150美元，含零件则为527,300美元。美国没有航空公司运营A380，因此美国注册的飞机上没有安装受影响的发动机。

跳过公开征求意见、并把30天定为最晚期限，是FAA应对其判定为迫在眉睫的风险时所用的手段。指令被标注为临时性质，意味着在原因尚未查清之前，该机构先针对已经能够描述的失效模式采取行动。

制造商把封严件移位与大修期间重新装配的发动机联系在一起，使一部分风险落在了维修链条上。对一款成熟的宽体机型来说，发动机车间的重新装配做法与最初的设计同样重要，经手GP7200大修的运营方和MRO服务商，将被追问这方面的问题。

下一个节点是根本原因的结论。FAA表示，查明原因后可能启动进一步的规则制定，因此这份指令的适用范围可能随调查结论而扩大、缩小或被取代。