迈阿密货机致命冲出跑道事故后,美国仅70个机场装有EMAS拦阻系统

据美国国家运输安全委员会(NTSB)称，9 月，一架 Amazon 的货机 Boeing 767 在迈阿密国际机场冲出跑道 1,200 英尺，撞破围栏，并撞上机场周边道路上的两辆车，造成 5 人死亡。NTSB 主席 Jennifer Homendy 称事故后果“令人痛心”，并表示是否应在每个机场安装 EMAS 将是调查的重点内容之一。

EMAS 即工程材料拦阻系统，由像楼梯台阶一样堆叠在跑道尽头的可压碎混凝土块构成。美国联邦航空局(FAA)在 20 世纪 90 年代与多家合作方共同研发了该系统，其中包括 ESCO，即现在的 Runway Safe，后者是美国唯一获准使用的 EMAS 制造商。据 Runway Safe 的 Trip Thomas 介绍，一个完整的拦阻床通常需要约 3,000 至 3,500 块混凝土块，飞机机轮压碎这些块体所消耗的能量使飞机减速。

FAA 的数据显示，迄今为止 EMAS 已在 26 起冲出跑道事件中成功拦停飞机，涉及搭载数十人的 Boeing 737，也包括较小的 Cessna 飞机。FAA 称，美国只有 70 处设施安装了 EMAS，其中 12 处位于主要机场，包括 John F. Kennedy International、O'Hare International 和 Logan International。设有商业航班的小型机场，如 Hilton Head、亚特兰大附近的 DeKalb、Baton Rouge 和 Telluride，也安装了该系统。

自 20 世纪 80 年代以来，联邦规定要求商业机场设置从跑道尽头向外延伸 1,000 英尺的跑道安全区。缺乏空间的机场可以重新调整布局、安装 EMAS，或缩短跑道的实际可用长度。EMAS 受到强烈建议但并非强制要求，机场和地方政府需要在数百万美元的成本与风险之间进行权衡。

自 2008 年以来，NTSB 已调查了 3,000 多起冲出跑道事件，InvestigateTV 对 NTSB 数据的分析发现，其中近五分之一涉及飞机冲出跑道尽头，部分造成人员死亡。InvestigateTV 还绘制了美国 500 多个设有定期客运航班的商业机场的冲出跑道风险模拟区域图，并与美国人口普查局的街道数据对比，发现数百个机场至少有一条跑道的测绘区域内有正在使用的公共道路穿过。