Rotax就915i和916i系列发动机涡轮增压器壳体发布强制服务通告，要求下次飞行前完成更换

Rotax 已发布一份日期为 9 月 3 日的强制服务通告，要求在下次飞行前更换部分 915 i 与 916 i 系列发动机上的涡轮增压器阀壳。该通告适用于按序列号识别的发动机及备用涡轮增压器总成，受影响的阀壳件号为 956492，部分件号为 893102 的备用涡轮增压器总成也受影响，须在安装前完成阀壳更换。

Rotax 在生产线末端测试中发现涡轮增压器阀壳周围存在漏油现象。进一步调查发现部分阀壳存在裂纹及壁厚不足的问题，公司将其归因于供应商制造缺陷。Rotax 将该状况列为不安全状况，原因是渗漏的油可能接触到高温排气部件，可能引发冒烟，最严重情况下可能导致发动机舱起火。公司指出，较晚生产批次的发动机已增加了装配线检查环节，且这些发动机上的受影响阀壳已完成更换。

机主与维护人员必须将发动机与涡轮增压器序列号与通告所附清单进行比对，并查阅发动机日志以确认阀壳此前是否已被更换。库存中的发动机与备件必须在交付前完成整改，未安装的部件也必须在初次安装前完成整改。相关工作须由持有相应 iRMT 重型维护资质的授权人员执行，Rotax 将通过其授权分销商或服务中心为符合条件的工作提供工时补贴。

该通告紧随美国联邦航空局(FAA)上月针对 Rotax 另一问题采取的行动。一项自 8 月 28 日起生效的适航指令要求对约 180 架美国注册航空器（配备特定 912 与 914 系列发动机）进行检查，此前 Rotax 发现部分近期生产的螺旋桨减速箱在组装时缺少喷油嘴以及用于固定螺旋桨轴承的螺钉。缺少上述部件的减速箱须在进一步飞行前更换。

Rotax 在数周之内接连采取两项行动——8 月 28 日生效的螺旋桨减速箱适航指令，以及如今 9 月 3 日发布的涡轮增压器阀壳通告——显示出同一发动机系列在短时间内接连出现供应商端质量问题的迹象。两起事件均可追溯至发动机已离开生产线之后才被发现的制造缺陷，一起是在使用中发现的，另一起是通过生产线末端测试发现的。

Rotax 的 912、914、915 i 与 916 i 发动机所服务的轻型运动与实验类航空器领域，高度依赖序列号追踪与日志核查来精确界定此类行动的范围，从而使制造商能够针对特定机身采取措施，而不必让整个发动机系列停飞。这一机制只有在机主与维护人员确实按要求逐一核对序列号清单与日志、且持有 iRMT 重型维护资质的授权人员能够在进一步飞行前完成整改工作的情况下才能奏效。

后续走向取决于两点：随着更多机主核对其日志与库存与已公布清单，是否会有更多受影响序列号浮现；以及授权分销商与服务中心能以多快速度处理 Rotax 为符合条件的更换工作所提供的工时补贴申请。