Aspen与Eagle County机场之间的班车服务或于今冬开通，以应对2027年机场关闭
行业影响此事表明，区域机场关闭会促使规划者在流量转移至备用机场时推出补贴性共享交通，以防止票价飙升和租车拥堵。
事件详述
根据周三向皮特金县专员委员会所作的报告，连接阿斯彭与伊格尔县地区机场的班车服务最早可能在本雪季启动。该服务由社区连续性规划小组组织，成员包括皮特金县与伊格尔县的代表及社区相关方，旨在阿斯彭/皮特金县机场 2027 年 4 月至 11 月计划关闭期间维持交通连续性。
美国航空（American Airlines）与联合航空（United Airlines）——阿斯彭机场三大航空合作伙伴中的两家——已宣布增加飞往伊格尔的航班。明年夏天，伊格尔机场每周航班将达 112 班，较今年夏天每周 46 班增长近 130%。机场总监戴安·杰克逊（Diane Jackson）告诉专员，阿斯彭机场第三大合作伙伴达美航空（Delta）尚未表明在伊格尔增加航班的计划。
RFTA 已就来自伊格尔和丹佛的班车服务启动资格征询（Request for Qualifications）程序。规划者的目标是将班车票价维持在约 50 美元，以遏制涌入该山谷的租车流量。该服务目前的补贴预计为 60 万美元，其中一半预计来自民选官员交通委员会（Elected Official Transportation Committee），其余部分来自 ACRA、RFTA 和 Aspen One 等其他合作方，这些机构均已初步表示愿意出资。县经理卡拉·西尔伯纳格尔（Kara Silbernagel）表示：「如果存在自由市场解决方案、私营方案，它早就已经出现了。」
另外，机场现代化改造项目仍按计划推进。航站楼设计已进入设计深化阶段，初期施工预计于 4 月开始。跑道设计也在推进中，获得了一笔超过 3700 万美元的美国联邦航空局(FAA)拨款支持。副县经理瑞安·马奥尼（Ryan Mahoney）称 11 月是设计深化决策的关键月份。
行业影响与后续观察
这是同一客源区内两座机场必须围绕固定关闭窗口协调航班、地面交通和票价的案例，而不是放任旅客自行解决出行问题。当一座机场在数月内承接另一座机场的流量时，航空公司运力会率先调整，地面交通接驳只有在有人规划并提供补贴的情况下才会跟上。
这里的数字颇能说明问题：伊格尔机场每周航班量跃升近 130%，而三大承运人中目前只有两家确定增班，这中间的缺口正是班车服务要在旅客转向租车之前填补的。票价维持在 50 美元左右，前提是补贴能够到位，而这笔补贴目前仍是交通委员会、ACRA、RFTA 和 Aspen One 等多方初步承诺拼凑而成，并非已锁定的预算。
达美航空在伊格尔的航班安排走向如何、其余补贴合作方能否将出资正式落实，以及资格征询的反馈将如何决定最终班车条款，这些都将决定此事能否在 2027 年关闭前从规划阶段转为实际运营服务。机场现代化改造项目 11 月的设计深化决策，也将显示跑道与航站楼工程是否仍与这一时间表保持一致。
