中国在北京周边设立直径600公里限制空域，2026年生效
行业影响新的分层限制空域划设将合规负担转嫁到飞行计划与签派环节，要求机组在进入前对每条航路精确匹配航路点、速度与报告程序。
事件详述
中国新设立了一个限制空域，编号为 ZB(SR)801，以北京为中心，向外延伸 300 公里，直径达 600 公里。该区域受 ZBPE NOTAM A4484/26 和 A4646/26 管辖。
ZB(SR)801 包裹着现有的北京禁飞区 ZB(P)801，后者是一个地面至无限高、全天 24 小时（H24）生效的区域，所有航班均被禁止进入。新区域则有所不同：商业航空、公务机以及部分政府和应急航班在满足特定要求后可进入该区域。机组须在飞行全程保持 SSR 应答机或同等监视设备运行，与空管保持持续双向通信，进入前报告安全状态——包括航空器识别信息、SSR 代码、当前位置以及确认安全状况正常——按照已批准的飞行计划飞行，任何偏离须提前报告空管并获批准，并且在 3,000 米及以下高度飞行时，指示空速须保持在 450 公里/小时及以下。
NOTAM A4646/26 规定了经各条航路进入 ZB(SR)801 时应使用的报告点，涉及航路包括 B334（TGO）、W31（CHG）、经 TGO 的 G212（TGO）、经 BESGI 的 G212（BESGI）、经 CHG 的 A575（CHG）、经 VANVO 的 A575（VANVO）、G332（CHG）、W35（CHG）、W201（ORAVA）、与 W55 相接的 W576（ORAVA）、W200（DOVIV）、W4（DYN）、W569（YQG）、W56（ORODO）、W62（ORODO）、W277（OMBIM）、W69（BAXOD）、W64（NUTLO）、W65（TMR）、B458（TMR）、W86（TMR）、B339（ERVEB）、W33（NUVPU）、W52（NUVPU）、W157（DALIM）以及 W160（YQG）。从 ZSJN/济南、ZBYN/太原或 ZBHH/呼和浩特 出发后进入限制区之前，另适用一项单独程序：机组须在起飞前向机场塔台报告其安全状态。
部分飞往 ZBAA/北京的机组反映，收到了一份关于新规定的三选一测试题，并附有检查员提供的答案。运营方所见的文件日期为 2026 年 10 月 1 日。测试题涉及：商业航班进入 ZB(SR)801 是否需要额外批准（在遵守规定的前提下无需），ZB(SR)801 是否取代现有禁飞区（并非如此），以及安全状态报告须包含哪些信息。
行业影响与后续观察
围绕首都城市设立分层限制空域，是将敏感地面设施与过境流量分隔开、同时又不将整个区域对民航全面关闭的一种常见做法。通过将 ZB(P)801 保留为绝对禁飞核心区，并在其外围增设一个有条件准入环带，新结构让北京地区的流量得以继续运行，同时仍能控制谁可以在核心区附近飞行以及如何飞行。
对飞行计划与签派而言，实际影响体现在细节而非规模上：每条穿越 ZB(SR)801 的航路如今都对应各自的强制报告点，机组须在标准飞行计划之上叠加速度、应答机、通信与安全报告等多项要求。从济南、太原或呼和浩特出发的航班，在抵达区域边界之前还须额外完成一次起飞前报告。
目前尚不明确的是，传闻中针对飞往 ZBAA 机组的知识测试究竟是一次性检查，还是会成为常规要求；若是后者，这将标志着在空域设计之外又增加了一道核查环节。经由上述航路飞往北京的运营方，宜在每次飞行前对照 A4484/26 和 A4646/26 核实当前的报告点与报告要求，因为具体细节载于 NOTAM 而非任何通用简报中。
