FlyOnE 报告逾18万商业电动客运公里数及逾4.5万次网络乘客流动，委托 Post Oak Group 主导新一轮融资

澳大利亚电动航空公司 FlyOnE Limited 表示，自 2020 年开始运营以来，其累计商业电动客运里程已超过 180,000 客运公里，目前正运营经认证、可产生营收的电动客运服务。该公司在澳大利亚开展经认证的空中出租车、飞行培训及航空作业业务。

FlyOnE 报告称，其既有的空中出租车服务毛回报率约为直接运营成本的 120%，公司将这一数字归因于传统机队，而不仅仅是电动飞机。该公司电动客运商业飞行时间已累计超过 1,300 小时，在包括 Lilypad Elevate 网络在内的更广泛网络中记录的乘客运送量超过 45,000 人次。

创始人兼首席执行官 Korum Ellis 表示，公司的模式将飞机运营、专有充电基础设施、电池管理、飞行员培训和维护整合进单一互联平台，他称这对于区域电动空中交通的规模化至关重要。FlyOnE 已正式委托总部位于德克萨斯州的 Post Oak Group 主导其当前投资轮。Ellis 表示，所筹资金将用于将空中出租车网络扩展到新地区、部署电动航空地面基础设施及电池持续适航能力，并推进新一代飞机的供应与生产项目。Ellis 表示，公司已拥有运营批准、客户、营收及飞机分销关系，此轮融资旨在加速这些基础的落地部署。Post Oak Group 的角色被描述为既是资本合作伙伴，也是连接 FlyOnE 既有澳大利亚业务与国际市场（尤其是美国）的战略纽带，Ellis 将美国称为拥有深厚航空航天专业能力和庞大通用航空板块的重要航空与资本市场。

FlyOnE 的披露展现了早期电动空中出行企业中一种常见模式：盈利能力的说法建立在混合机队之上，传统活塞或涡轮飞机贡献利润，电动业务则逐步积累飞行小时数与乘客运送记录。120% 的毛回报数字明确与传统机队挂钩，与电动机队无关，这意味着该业务经认证电动板块的商业逻辑仍处在建立阶段，尚未得到证实。

在区域空中出租车经济学中，一体化模式——将飞机运营、充电基础设施、电池管理、培训与维护整合在单一运营商之下——常被视为在第三方基础设施和支持服务尚未规模化出现的新兴价值链中控制成本的方式。像委托 Post Oak Group 主导的这类投资轮，通常是围绕将运营商自身既有批准与客户基础延伸至新地域来设计的，区别在于并非从零开始为飞机研发提供资金。

接下来的走向取决于 Post Oak Group 主导的投资轮的条款与规模，也取决于 FlyOnE 的电动客运公里数与飞行小时总量能否开始转化为与传统机队回报分开披露的电动专属单位经济数据。