Fractional运营商占新公务机交付量约两成,较此前约一成翻倍
行业影响少数分时共享项目集中采购机队，如今已左右原始设备制造商的订单簿和二手机供应，若多批机龄相近的飞机同时退出，大型及大客舱公务机的二手市场价格可能随之波动。
事件详述
据 The Aviation Hub 发布的一项分析，分时共享运营商在新交付公务机中的份额已增长约一倍，从过去几年约占年产量的 10% 升至约 20%。
该分析援引的一份报告使用了 Forecast International 的数据，报告显示，NetJets 与 Flexjet 合计在 Embraer 的 Praetor 500 和 600 系列上有 400 架以上的潜在销售。Bombardier 的 Challenger 与 Global 系列，则有来自 NetJets、Bond 和 Vista Global 的近 300 架合计订单。
Forecast International 的 Flight Plan 博客称，Bombardier 的积压订单在 2026 年第二季度末为 218 亿美元，高于 2025 年底的 175 亿美元。订单出货比在 2026 年第一季度为 3.6 倍，第二季度为 1.5 倍。Bombardier 在 2026 年上半年交付 56 架飞机，并维持全年交付 157 架以上的指引。Gulfstream 所在的航空航天业务板块，2026 年第二季度末积压订单为 240 亿美元，当季订单出货比为 1.5 倍。Global Jet Capital 的数据显示，不含 Dassault 的原始设备制造商积压订单，在 2026 年第一季度同比增长 19.3%，达到 571 亿美元。
在二手市场，AMSTAT 记录到 2026 年第二季度二手公务机交易同比增长 15.5%，喷气机库存占在役机队的 6.5%，为 2023 年 8 月以来最紧。截至 2026 年 6 月底，二手喷气机和涡桨飞机库存合计占在役机队的 5.8%，同比下降 8.6%，是 2024 年 2 月以来的最低占比。2026 年第二季度，二手大型公务机交易同比增长 43.8%，可供出售的仅占大型公务机机队的 5.2%。同一季度，二手喷气机和涡桨飞机的总交易量增长 11.2%。
分析还以 Wheels Up 的重组为例，说明机队调整可能成批涌入市场：该公司在 2024 年至 2025 年处置机队，在较短时间内向二手市场投放了 70 多架二手 Textron 喷气机。
飞行活动
Global Jet Capital 记录显示，2026 年第一季度全球公务机起降架次同比增长 3.8%，其中北美增长 4.3%。
JETNET 的数据显示，截至 2026 年 6 月的过去十二个月，全球起降架次为 397 万，比上一时期高 4.9%。JETNET 引用的 WINGX 数据表明，2026 年上半年全球起降架次比 2025 年上半年高 4.0%，北美占其中的 71.8%，同比增长 5.0%。
行业影响与后续观察
当一类客户拿走五分之一的新交付飞机，少数几个机队决策就开始决定生产档期和积压订单的规模。约 400 架 Praetor 的销售和近 300 架 Challenger 与 Global 的订单，集中在一小批买家手里，所以订单总数这类头条数字，会随某个大项目的时点而大幅摆动。Bombardier 和 Gulfstream 的积压订单增长，更多反映的是这种由项目驱动、起伏不定的需求，而不是个人购机的普遍增加。
二手市场则呈现周期的另一半。大型公务机供应紧张，挂牌出售的仅占该类机队的 5.2%，而这一类别的交易在一个季度内增长了 43.8%。市场薄到这个程度，一次大规模放机就足以造成影响：Wheels Up 处置 70 多架二手 Textron 喷气机，就说明机队调整可以一次性涌入二手市场。因此，二手飞机的买卖双方，实际上暴露在少数几家分时共享运营商的决策之下。
悬而未决的问题是，若几家大型分时共享运营商同时让一批机龄相近的飞机退役，会发生什么。这种情形可能明显冲击大型及大客舱公务机的二手价格，也正是该分析自己指出的风险。
