Gary/Chicago International Airport 为耗资1830万美元、高100英尺的新航管塔破土动工

官员于 2026 年 9 月 18 日为加里/芝加哥国际机场（位于印第安纳州加里市）一座造价 1830 万美元的新空中交通管制塔举行动工仪式。新塔楼高 100 英尺，比已使用 54 年的现有塔台高出 50 英尺。机场执行主任 Dan Vicari 表示，更高的塔台将让管制员对进港航空器拥有更好的整条跑道视野，并补充道：「说到底就是要建得更高。」此前官员曾将现有塔台形容为效率低下、设备老旧。

Vicari 表示，11 年前机场启用造价 1.74 亿美元的扩建跑道时，就已看出需要一座更高的塔台，因为老旧塔台无法充分覆盖新跑道。新塔台预计约 22 个月后启用，屆时旧塔台将被拆除。新塔台将设有会议室、办公室、两间洗手间、休息室和机械室——这些都是现有塔台所缺乏的设施。目前有 6 名管制员在现有塔台值勤，运营时间为日间常规时段，直至约傍晚 6 点。

资金由美国联邦航空局(FAA)分阶段拨付。2024 年，FAA 批准了一笔 170 万美元的设计与工程拨款，该拨款从约 80 个申请机场中评选而出，共有 20 个机场获批。2026 年 5 月，机场获得 FAA 一笔 1000 万美元的建设拨款，动工前一个月又获得一笔 830 万美元的 FAA 拨款，至此项目资金全部到位。2026 年 6 月，机场管理局将一份 1600 万美元的建设合同授予位于印第安纳州拉波特的 Larson-Danielson Construction 公司。机场管理局成员 Vanessa Allen-McCloud 表示，该项目体现了十余年的战略投资成果，美国众议员 Frank Mrvan（民主党，海兰德选区）出席了动工仪式。

另外，该机场上周在其西北侧启用了一座造价 2400 万美元、占地 55 英亩的全新航空货运园区，UPS 已进驻其中。FedEx 也正在机场以北建设一座造价 6000 万美元的配送中心。

该案例体现了机场资本规划中常见的滞后现象：跑道扩建早已改变了运营条件，配套设施——此处指管制塔——却迟迟未能跟上。跑道项目与塔台动工之间相隔 11 年，这一时间差反映出塔台建设依赖分批到位的联邦拨款，而不是一次性的资本划拨。

FAA 的分阶段拨款——2024 年 170 万美元用于设计、2026 年先后拨付 1000 万美元与 830 万美元用于建设——表明此类规模的机场基础设施项目通常要跨越多个拨款周期和竞争轮次才能筹齐资金，很少一次性到位。2024 年设计拨款约有 80 个机场申请，最终仅 20 个获批，拨款流程本身就成为筛选哪些机场能够推进项目的关卡。

货运园区的启用以及在建的 FedEx 配送中心，都表明机场周边货运活动日趋活跃，这进一步凸显出空域与人员配备能力扩容的必要性，即便塔台项目本身解决的是视野问题，直接针对的并非吞吐量。下一个值得关注的节点是塔台预计约 22 个月后启用，届时这座已使用 54 年的旧建筑将被拆除。