南卡罗来纳州Horry县拟关闭Loris的Twin City Airport,社区与州航空官员力保机场
行业影响洛里斯之争表明，一个机场能否获得联邦拨款，可能取决于常驻飞机数量和县级出资记录，这使小型公用机场在运营主体权衡维护成本时处境脆弱。
事件详述
霍里县机场局在2026年6月29日的一封信中宣布，出于节省成本的考虑，计划关闭南卡罗来纳州洛里斯的Twin City机场(5J9)。这一消息引发强烈反响，其中一场社交媒体行动吸引了300多名支持者。来自社区、州航空官员、当地飞行员和机场商业运营方的支持，似乎让该机场暂时得到缓冲。机场局没有表示将改变决定，也没有回应两次置评请求。
据反对关闭的霍里县房产经纪人Rick Elliott介绍，该机场只有一条3,694英尺的跑道，没有洗手间、供过往飞行员使用的公共遮蔽设施，也不供应燃油。他的父亲、州参议员Dick Elliott在上世纪90年代末曾为保留该机场抗争过类似的关闭动议。
支持保留机场的人包括洛里斯市和北卡罗来纳州邻近的Tabor City的市长、洛里斯商会、当地飞行教员、洛里斯McLeod医疗综合体的负责人，以及霍里县议员Mark Causey。他们的主要不满在于，过去几十年里县里一直缺乏财政支持。1980年至2026年间，州和地方在5J9上投入的资金合计72,754美元。同一时期，Conway-Horry County机场(KHYW)获得15笔拨款，总额约1,340万美元；Grand Strand机场(KCRE)获得19笔拨款，总额约2,200万美元。
常驻飞机与跨围栏运营之争
5J9上的机库、企业和业主地块虽然位于机场范围之内，却被归为跨围栏(through-the-fence)运营方。因此，他们的飞机不计入FAA规定的拨款资格所需的10架常驻飞机最低数量，这是县里给出的关闭理由之一。
在5J9运营Attitude Aviators飞行学校的John Stephenson，组织了8月9日的关注人士会议。在场内经营维修设施Sarvis Aviation的Sam Sarvis表示，县里需要增设燃油供应和一座小型固定基地运营商(FBO)楼，并指出目前只有六个系留位。
州政府的建议方案
南卡罗来纳州航空委员会执行主任Gary Siegfried表示，前路是存在的，但需要机库业主和霍里县共同努力。把5J9从国家综合机场系统计划(NPIAS)的未分类类别调整为NPIAS基本类别，就能获得FAA资金，但前提是有10架常驻飞机。
州里已启动全州机场系统规划和经济影响研究，预计耗时约两年，并已请求县里至少在研究完成前保留该机场。
行业影响与后续观察
小型公用机场的存续取决于拨款资格，而资格又取决于分类。在洛里斯，该县另外两个机场的拨款总额，与46年间5J9上投入的72,754美元相比，说明运营主体对旗下各机场的投入可以相差多么悬殊，而这段历史又反过来成为「该机场入不敷出」这一论点的依据。
常驻飞机规则显示出第二个结构性问题：跨围栏运营方的飞机虽然实际停放在机场上，却不计入10架的门槛。在相当一部分活动属于这一类的情况下，运营主体面对的可能是一个账面上看似冷清、实际却有真实商业使用的机场。
接下来的节点，一是县里如何回应州政府关于等待约两年的系统规划和经济影响研究的请求，二是机库业主与县里能否就常驻飞机的计数方式达成安排。
