中国TMS-10超音速验证机进入总装阶段，首次超音速试飞预计年内实施

天目山实验室是一家在北京航空航天大学支持下于浙江省成立的科研机构，正在为 TMS-10 验证机准备首次超声速试飞，预计年底前进行。该验证机旨在验证一款未来 10 至 15 座、最高可达 2 马赫（约 2470 公里/小时）巡航速度的超声速公务机技术，目前正处于总装集成阶段。

天目山实验室表示，该验证机在进入总装前已完成风洞测试、飞控设计与机体制造。此次试飞旨在推动飞机突破音障，实现持续稳定的超声速飞行，研究人员同时将测量飞机的声爆并评估其高速性能；降低声爆水平是该项目的主要目标之一。

项目此前已完成低速飞行测试：TMS-10 的 1:18 缩比模型于 2025 年 6 月在河北省定州机场完成首飞，飞行速度低于 0.2 马赫，用以测试起降、稳定性与飞行控制。拟议中的全尺寸客机设计最高可达 2 马赫，亚声速巡航速度则为 0.95 马赫；以此速度计算，未来飞机有望将北京至上海约 1100 公里的航线飞行时间缩短至约 30 分钟，而目前约需两小时。载客版飞机投入商业运营尚无时间表。

北京《航空知识》杂志主编王亚男表示，该项目仍处于研究和技术验证阶段，未来要发展出商用飞机，还需在发动机、结构等系统上进一步研发，并制造更大型的验证机、开展大量飞行测试。超声速客机面临的挑战不止于速度本身，还包括高速飞行产生的热量，以及必须满足商业航空在安全性、可靠性、乘坐舒适性和运营成本方面的标准。

中国的这一路径与超声速研发领域的普遍模式相呼应：先以缩比模型验证低速操控性能，再由全尺寸验证机挑战音障本身，之后才针对适航认证的商用机型展开发动机、结构与舒适性方面的研发。美国国家航空航天局（NASA）的 X-59 在国际上处于类似阶段，该机已于 6 月首次达到超声速，此后在 55000 英尺高度以 1.4 马赫飞行，用于研究降低声爆噪声，这正是天目山实验室借助 TMS-10 要攻克的核心技术难题。

这种分阶段验证模式的存在，是因为超声速公务机面临的技术与监管障碍远不止速度本身：声爆水平、高速状态下的热负荷，以及商业航空所要求的安全性、可靠性与成本标准。一架验证机达到 2 马赫，尚不能说明其发动机、机体与客舱能否围绕这一性能指标获得适航认证，这也是王亚男将该项目定位为仍处于研究和技术验证阶段、而非已有明确机型方案的路径的原因。

下一个值得关注的节点是 TMS-10 能否真正实现持续超声速飞行，以及由此产生怎样的声爆数据，因为这一测量结果——而非马赫数本身——才能说明该项目核心的降声爆目标在此尺度下是否可行。