燃油成本攀升之际,单发涡桨飞机对轻型喷气机形成竞争;GAMA统计2026年上半年涡桨交付289架

Daher TBM 960、Pilatus PC-12 NGX 和 Piper M600 SLS 等单发涡桨飞机，正吸引那些希望以低于轻型喷气机的运营成本拥有一架高速私人飞机的机主。飞机融资经纪商 Jaken Aviation 指出，单发涡桨飞机的典型油耗约为每小时 55 至 75 加仑（208 至 284 升/小时）Jet A 燃油，而轻型喷气机为每小时 120 至 200 加仑（454 至 757 升/小时）。GlobalAir.com 的 TBM 960 运营报告列出的成本为每飞行小时 1,515 美元，依据是每年 275 飞行小时，以及全年全包预算 416,643 美元。Pilatus 宣称 PC-12 NGX 的运营成本比双发涡桨飞机和喷气机低 30% 至 60%。

TBM 960 巡航速度为 330 节（611 公里/小时），最大航程 1,730 海里（3,204 公里），油耗为每小时 57 加仑（216 升/小时）。PC-12 NGX 巡航速度为 290 节（537 公里/小时），航程 1,803 海里（3,339 公里），油耗为每小时 69 加仑（261 升/小时）。M600 SLS 巡航速度为 274 节（507 公里/小时），航程 1,658 海里（3,071 公里），油耗为每小时 37 至 46 加仑（140 至 174 升/小时）。双发的 Cessna Citation M2 巡航速度为 404 节（748 公里/小时），航程 1,550 海里（2,871 公里）。

美国通用航空制造商协会（GAMA）的数据显示，2026 年上半年涡桨飞机交付 289 架，较上年同期的 268 架增长 7.8%。2025 年交付的 594 架涡桨飞机中，单发机型占 531 架，同年制造商在全球交付了 854 架公务喷气机。据 GAMA 年终报告，PC-12 在 2025 年交付总量 82 架中约 45% 集中在第四季度，TBM 960 在总量 51 架中有超过 40% 在同一时期交付。第二季度单发涡桨飞机的交付量从 105 架增至 139 架。

大约 80% 的私人飞行时长不足两小时，在 300 至 500 海里的短途飞行中，轻型喷气机的大部分时间都花在爬升和下降上。高性能单发涡桨飞机的油耗约为每小时 50 至 90 加仑，而同级别轻型喷气机为每小时 200 至 300 加仑，按每年 200 飞行小时计算，每年可节省超过 20 万美元的燃油费用。涡桨飞机可在短至 2,500 英尺的跑道上降落，PC-12 还可使用未铺装的泥土、碎石或草地跑道。

单发喷气机是最有力的竞争者。AvBuyer 在 2022 年的一项对比发现，Cirrus Vision Jet G2+ 的油耗为每小时 49 加仑（185 升/小时），而双发的 Embraer Phenom 100EV 为每小时 99 加仑（375 升/小时）。PC-12 NGX 或 TBM 960 的价格在 430 万至 520 万美元之间，而 Vision Jet 的售价约为 320 万至 350 万美元，与 M600 SLS 等入门级涡桨飞机相当。

燃油价格也是这一转变的原因之一。自 2022 年俄罗斯入侵乌克兰以来的油价波动，又因伊朗的 Operation Epic Fury 行动和霍尔木兹海峡封锁而加剧，使许多固定基地运营商（FBO）的 Jet A 零售价超过每加仑 8.00 至 9.00 美元。涡桨飞机在 FL250 至 FL280 高度层运行，避免了陡峭爬升带来的油耗代价，油耗比单发喷气机低 35% 至 40%。