OAG 2026年枢纽报告：芝加哥奥黑尔机场位列美国连通性最强枢纽，超越亚特兰大
行业影响连通性取决于联通的机场数量和提供的连接数量，而不是座位运力，所以一个只有两家航司的枢纽可以排名领先，而这两家航司之间仍在争夺登机口和航班时刻份额。
事件详述
OAG《2026 年枢纽报告》(MegaHubs Report) 将芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 列为美国连通性最强的机场，亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场 (ATL) 排名第二。这一排名不考虑运力：ATL 和丹佛国际机场 (DEN) 提供的国内座位更多，但与其他美国大型枢纽相比，ORD 联通的机场更多，提供的连接也更多。
在最繁忙的一天，ORD 可提供 83,647 个连接，通达美国境内 227 个目的地，另有国际航线网络。ATL 可提供 54,273 个国内连接，通达 170 个美国目的地。达拉斯/沃思堡国际机场 (DFW) 是 American Airlines 最大的枢纽，以 47,163 个连接和 195 个国内目的地排名第三。DEN 以 46,455 个连接和 211 个目的地排名第四，夏洛特排名第五，连接数比 DEN 少得多。
ORD 服务的芝加哥是美国第三大城市，机场内只有两家航司设有大型枢纽：American Airlines 和 United Airlines。2026 年夏季，United 计划在 ORD 每日最多执飞 750 个航班，其中包括五条新的中西部航线，以及在 80 多条航线上增加的班次，这将使 ORD 成为仅次于 DFW 和 ATL 的美国第三大枢纽。American 计划每日增加 100 个离港航班，高峰期每日离港超过 500 班，在 75 多条航线上提高班次频率，并延长两条欧洲季节性航线的运营日期。由于这些增班计划，FAA 对航班时刻设定了上限。
United 自 20 世纪 30 年代起总部就设在芝加哥或其周边，American 则在 1982 年开设了 ORD 枢纽。2026 年是 United 的 ORD 航班计划首次超过疫情之前的规模。American 在 2022 年和 2023 年削减了 ORD 的航班计划，2024 年增加了运力，但仍低于 2021 年的水平。2025 年 10 月，芝加哥市从 American 收回四个登机口，并划给 United 五个；在 2026 年度审查中，United 将失去部分登机口，转给 American。American 在 3 号航站楼使用 66 个登机口，United 则有权使用 1 号和 2 号航站楼的 99 个登机口。
United 首席执行官 Scott Kirby 曾表示，他打算以牺牲 American 为代价大幅扩大 ORD 的运营，甚至可能把 American 挤出芝加哥。United 正创下利润纪录，American 则面临成本压力和高额债务。
行业影响与后续观察
这一排名表明，衡量枢纽实力的标准可以是通达范围，而不是座位数量。一个机场如果联通的目的地更多、在高峰日产生的中转选择更多，就能提供运力更大但网络更窄的枢纽所无法比拟的行程选择，而这种广度正是中转客流的来源。
芝加哥的地位在结构上也很特殊。两家主导航司共用一个机场，任何一方的增长都是对同一批登机口、航班时刻和旅客的直接争夺，而 FAA 设定的航班时刻上限表明，机场的空侧容量已经受限。两家航司之间的登机口重新分配，正是这场争夺的具体体现，因为登机口的使用权决定了计划中的航班究竟能飞出多少。
下一个具体节点是 2026 年度登机口审查，United 将在其中失去部分登机口，转给 American。考虑到 United 首席执行官表明的意图，以及两家航司财务状况的差异，这次审查的结果将显示 ORD 两家航司之间的力量对比是否会发生变化。
