KLM与Air Canada航班2026年9月相继在瑞典空域遭遇GPS干扰
行业影响波罗的海走廊持续存在的GPS干扰，正推动航空公司和监管机构在该地区卫星定位可信度下降之际，更多依赖惯性导航和地面导航系统。
2026年9月17日和18日，两架商业航班在穿越瑞典空域时失去卫星导航信号，尽管两架飞机均未处于危险之中，且都依靠传统导航系统继续飞抵目的地。9月17日，一架从阿姆斯特丹飞往赫尔辛基的KLM航班在瑞典南部上空遭遇持续的GPS信号丢失，机组人员在飞行途中联系了该航空公司的维护控制中心，请求对整套航电系统进行重置。次日清晨，一架从德里飞往多伦多的Air Canada航班在穿越瑞典空域时报告了同类型的干扰。瑞典方面和两家航空公司均未就此事件发表官方声明。
两架航班当时都在瑞典监管机构认定受影响最严重的走廊内运行：该国东南部，围绕哥特兰岛(Gotland)和厄兰岛(Öland)一带，以及通往芬兰、波兰和波罗的海国家的航线沿线。截至2026年5月28日，瑞典运输局(Swedish Transport Agency)已记录142起卫星导航干扰报告，而2025年全年约为336起；该机构提醒不应将数字下降视为情况好转，因为这些数据是初步数据，且两个统计期间欧洲的报告标准有所变化。该机构空域与机场负责人约根·安德森(Jörgen Andersson)表示，自冬末以来干扰一直维持在高位，并无明显下降趋势，而且诱骗式干扰（spoofing）已变得更加系统化，波及地域也更广。
干扰式阻断(jamming)会屏蔽卫星信号，使接收机能够察觉信号丢失；而诱骗式干扰(spoofing)则会用伪造信号取而代之，导致飞机计算出错误位置，却不会触发任何警报。欧盟航空安全局(EASA)认为诱骗式干扰的安全风险更高，因为驾驶舱内没有任何指示会将其标记为故障。客机会融合多种定位信号来源，包括无需外部信号的惯性参考系统，因此在巡航高度丢失GPS只是操作上的不便，而非紧急状况。在2026年7月3日重新发布的安全信息公告（SIB 2022-02R4）中，欧盟航空安全局(EASA)指示机组人员通过非卫星手段核实位置、监测地面导航设施，并与空中交通管制保持密切联系；当信号不可用时，基于卫星的精密进近程序将无法使用，但仪表着陆系统不受影响。仅配备单一导航来源、且没有惯性系统的小型飞机，面对同类干扰将面临更大风险。
瑞典、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛和波兰已联合向国际民航组织(ICAO)提出此问题，认为干扰源自俄罗斯境内，并构成民用航空安全议题。一份涵盖2025年1月至4月的报告认定，约有123,000架次航班、涉及365家航空公司受到影响，并指出仅2025年4月一个月，该地区27.4%的航班受到干扰，干扰信号发射源位于加里宁格勒(Kaliningrad)、圣彼得堡(St Petersburg)、斯摩棱斯克(Smolensk)和罗斯托夫(Rostov)。
