2026年持有Cessna 172:按每年飞行100小时计,年成本约2万至3.5万美元

据 Rotate 发布的 2026 年飞机持有指南，2026 年多数估算认为，一架塞斯纳 172 每年飞行约 100 小时，持有成本大致在 2 万至 3.5 万美元之间，且不含贷款还款。折合每飞行小时 200 至 350 美元。Jaken Aviation 的 2026 年分析显示，一架可飞的 1970 年代 172 售价约 9 万至 14 万美元，较新、状态更好的机体可达约 18 万美元。BlackJet 称，2025 至 2026 年的二手 172 市场供应偏紧。

原文中的示例预算全年合计 21,875 美元，按 100 小时计约合每飞行小时 219 美元。各项明细为：机库 6,000 美元（每月 500 美元）、保险 2,000 美元、年检及常规维修 3,500 美元、燃油 6,375 美元（每小时 8.5 加仑/32 升，每加仑 7.50 美元）、机油及例行维护 1,500 美元、发动机大修储备金 1,700 美元，订阅与耗材 800 美元。其中固定成本占 12,300 美元，可变成本每飞行小时约 96 美元。若飞 50 小时，同一预算会升至每小时约 342 美元；飞 200 小时则降至约 157 美元。

文中引用的其他数字包括：机库租金从偏远小机场的每月约 300 美元，到大城市附近的 1,200 美元以上不等；保险通常在每年 1,500 至 2,500 美元。172 每小时耗油约 8 至 9 加仑（30 至 34 升），按假定的 2026 年航空汽油价格每加仑 6.50 至 8.50 美元计，每 100 小时的燃油费约 5,200 至 7,700 美元。E3 Aviation Association 估计，年检本身需 1,500 至 2,200 美元，含维修的典型总额为 2,500 至 4,500 美元，缺乏保养的飞机则要 8,000 至 12,000 美元。

AOPA 建议为发动机、螺旋桨、航电和机体大修预留资金，并在 Flying Magazine 上估计，单发活塞飞机每年飞行 100 小时，成本为 1.5 万至 3.5 万美元，不含贷款还款。Simple Flying 的指南则把 2,000 飞行小时列为发动机两次大修之间建议的最长间隔。

Jettly 报告称，较旧的双座塞斯纳 150 和 152 售价约 2.5 万至 4.5 万美元，四座的 Piper PA-28 Cherokee 约 3 万至 6 万美元。150/152 每小时耗油约 6 加仑（23 升）。

Simple Flying 的对比显示，全新 Cirrus SR22 约 937,900 美元，二手 SR22 系列均价约 574,105 美元，运营成本通常约为 172 的两倍。

这份预算的结构说明，飞行小时数对轻型活塞飞机的持有成本影响很大。示例预算 21,875 美元中有 12,300 美元是固定的，每多飞一小时，机库、保险和年检的费用就被摊得更薄，所以同一架飞机，50 小时时每小时约 342 美元，200 小时时只有约 157 美元。对一年只飞几十小时的飞行员来说，这笔账正是指南建议先比较租机或飞行俱乐部、再决定买不买的主要原因。

估算区间两端 2 万与 3.5 万美元之间的差距，也来自因人而异的各项输入：机库租金每月约 300 美元到 1,200 美元以上，年检含维修的总额为 2,500 至 4,500 美元，缺乏保养的飞机则高达 8,000 至 12,000 美元。因此，购入时的机体状态对运营成本的影响不亚于购机价格，这也是建议先做购前检查的道理。

BlackJet 所说的二手 172 市场偏紧，加上 9 万至 18 万美元的价格区间，使 2.5 万至 6 万美元的老款 150/152 和 Cherokee 成为更便宜的入门选择，仍在购机者的视野内。这些数字最终靠什么检验？要看每位机主自己的机库报价、保险保费和年检记录，公布的区间只能给出大致范围。