Gulfstream 2026年第三季度交付40架公务机,General Dynamics 航空航天业务利润增长19%

湾流在 2026 年第三季度交付了 40 架公务机，去年同期为 39 架。母公司 General Dynamics 于 2026 年 10 月 30 日发布第三季度财报，披露了这一数字，同时披露航空航天业务利润增长 19%。该航空航天部门涵盖湾流和 Jet Aviation，实现利润 5.13 亿美元，收入 35.4 亿美元，同比增长 9.3%。营业利润率从 13.3% 升至 14.5%。

本季度交付的飞机包括 35 架大客舱机型和 5 架中型机，去年同期分别为 33 架和 6 架。湾流前九个月累计交付 119 架，去年同期为 113 架。本季度航空航天业务的新增订单接近 50 亿美元，比收入高出约 40%，该部门的积压订单达到 254 亿美元，比上一季度多出约 14 亿美元。

在财报电话会议上，董事长兼首席执行官 Phebe Novakovic 把收入增长归因于交付机型结构更有利，以及湾流和 Jet Aviation 两家的服务收入增加。总裁 Danny Deep 表示，制造和客舱完工的效率正在提高，G700 和 G800 尤其明显。本季度湾流交付了第 33 架 G800。维护业务量也有所增加，Jet Aviation 在美国的固定基地运营商（FBO）业务表现尤其强劲。

湾流于 2025 年 8 月向客户交付了首架 G800，并在 2026 年第二季度交付了第 100 架 G700，距该机型投入运营刚过两年。首席财务官 Kim Kuryea 表示，截至 9 月的新机订单比去年同期高出 30% 以上，Novakovic 则称美国、西欧和东南亚的需求都很强。

往后看，Deep 表示湾流打算在 2030 年前实现年交付 200 架。他说公司有足够的员工和厂房来支撑这一产量，但供应商也必须跟上节奏。

若要超过这一水平，还需要对厂房和设备追加投资。

这个季度展示了大客舱市场顶端的盈利逻辑。交付量只多了一架，利润却增长 19%，利润率扩大 1.2 个百分点。在这一细分市场，交付飞机的机型结构和服务业务的分量（维护、客舱完工、FBO 业务）对盈利的影响，可以比单纯的交付架数更大。

订单远高于收入，积压订单在一个季度内增加约 14 亿美元，这意味着近期产出受限于生产能力，而不是需求。因此，供应商的产出节奏、员工规模和客舱完工效率，决定了已下订单多快能变成交付的飞机。Deep 对 2030 年目标的说法也指向同一点：交付架数取决于供应链能否跟上。

接下来要看的有两件事：一是将决定 2026 年全年交付总数的第四季度交付情况，二是是否会宣布与年产 200 架以上相关的厂房或设备投资。