IðunnH2 提议在冰岛建设本土eSAF工厂以降低航空燃油进口依赖

IðunnH2 是一个私人出资、本地所有的项目，提议在冰岛建设一座 300 兆瓦电制燃料工厂，利用可再生资源生产可持续航空燃料。该项目自 2022 年起已联合多方利益相关者，包括 Suðurnesjabær 和 Reykjanesbær 两市、Kadeco、Icelandair、Icelandic Tank Storage 以及 Isavia，并已与 Icelandic Tank Storage、Kadeco、Suðurnesjabær、Reykjanesbær 和 Icelandair 签署谅解备忘录。

冰岛目前所有航空燃料均依赖进口，航空燃油占该国 2025 年进口总值约 4%，单年金额约为 300 亿冰岛克朗。政府分析显示，航空燃油库存有时降至不足十天供应量，低于国际 90 天的标准，燃料大约每三周通过船运抵达一次。拟建工厂将位于 Kadeco 位于 Suðurnesjabær 的绿色工业园区内，港口通道延伸至 Reykjanesbær；Suðurnes 地区的燃料销售量占冰岛全国近一半。该设施将把余热输送至当地区域供热系统，并向附近企业供应副产品氧气。

该工厂将以全市场价格购买新签约的可再生电力，其 300 兆瓦的电解负荷设计为可在数秒内根据电网需求削减，作为 Suðurnes 地区住宅、医院及关键基础设施的需求侧储备。该项目的长期电力合约旨在为两到三个场址约 100 台新风力涡轮机的融资提供支持。投运后，该工厂预计将创造约 70 个长期岗位，涵盖运营、工程、物流、合规与行政管理。项目预计年产合成航空燃料约 7 万吨，据称相当于英国皇家空军全年航空燃料消耗量的约三分之一。项目的冰岛合作方之一 Carbon Recycling International 被称为全球历史最悠久、商业上最成功的电制甲醇技术供应商之一。该项目目前为私人出资，但仍需专业投资者及欧盟支持方可启动建设。

自 2030 年起，欧盟 ReFuelEU 指令要求包括 Keflavík 在内的所有欧洲主要机场掺混比例不断上升的合成航空燃料。冰岛作为欧洲经济区(EEA)成员国，在冰岛机场加注的合格 SAF 有资格获得与化石航煤价差 100% 的补偿，这是 EEA 内可获得的最高档补偿。合成航空燃料已获准在北约军用飞机上按核准掺混上限使用，北约创新、混合与网络事务副助理秘书长 James Appathurai 于 2024 年 7 月表示，SAF 将在联盟的能源转型工作中发挥关键作用，同时保持军事能力与互操作性。

近 98.7% 的访冰游客经由 Keflavík 国际机场入境，旅游业占 2025 年 GDP 约 8.8%。该项目认为，随着欧洲机场自 2030 年起面临不断上升的 SAF 掺混义务，本土 SAF 供应将有助于维护 Keflavík 作为跨大西洋枢纽的竞争力。

该提案处于能源安全与航空脱碳的交汇点：一个没有本土化石燃料产能、航油储备薄弱的国家，正借助欧盟监管期限来推动建设本国合成燃料供应，而不是继续完全依赖进口。该方案还将电解负荷纳入当地电网，作为可削减的需求侧储备，这与独立燃料工厂的经济逻辑不同——支撑该项目的风电合约，只有在该负荷同时能服务于电网平衡时才能算得过账。

这一细分领域的运作方式由 ReFuelEU 指令本身塑造：包括 Keflavík 这类较小枢纽在内的欧洲各机场，自 2030 年起都面临不断上升的掺混要求，无论本土生产商是否存在；而冰岛与 EEA 挂钩的补偿档位，改变了谁能负担得起率先成为本土供应商、而非燃料进口方的经济账。

尚待确定的是，项目所称需要的专业投资者与欧盟支持能否落实，以及与 Icelandair、Kadeco、Isavia 和两个市政当局签署的谅解备忘录，能否在 2030 年掺混期限之前转化为具有约束力的承购与建设承诺。