AMAC Aerospace在巴塞尔完成多项Gulfstream G450、G550及G650维护工程

AMAC Aerospace 在其位于瑞士巴塞尔的中型公务机专用机库中，为多架 Gulfstream G450、G550 和 G650 飞机执行了一系列维护作业。在夏季期间，一架私人所有的 Gulfstream G650 完成了一次定期维护套餐，同时进行了客舱美观翻新。

一架属于国家元首的 Gulfstream G450 更换了起落架、更换了发动机，并停用了其 EVAS（紧急视觉保障系统）。另一架私人所有的 Gulfstream G650 临时到场更换襟翼滚轮，而一位常客的 Gulfstream G550 则前来进行到期维护和年度基础维护检查。

此外，AMAC Aerospace 团队还前往法国勒布尔歇，为一架国家元首所有的 Gulfstream G650 提供 AOG 支援，在两天内排除故障并使飞机恢复运行。AMAC Aerospace 销售与重点客户管理总监 Alexis Ott 表示，Gulfstream G650 维护业务量的增长，部分原因在于这些飞机陆续脱离制造商保修期，使机主得以在 Gulfstream 网络之外选择 MRO 服务商。

从定期基础检查、临时到场更换襟翼滚轮，到异地 AOG 抢修，这种业务分布显示出一家大型客舱 MRO 厂商如何围绕单一原厂机型平台积累业务量，而不是依赖单一类型的工作。国家元首专用飞机与私人所有的公务机同时出现在同一机库中，也表明独立服务商不仅争取私人机主，也在争夺高敏感度的政府关联机队业务。

该细分市场的走势很大程度上取决于保修状态：随着 G650 机体陆续脱离 Gulfstream 的原厂保修期，机主得以在原厂服务网络之外选购维护服务，Ott 的表态将这一转变直接与 AMAC 不断增长的 G650 业务量联系起来。独立 MRO 通常正是这样在更新的宽体公务机上获取市场份额——不是在飞机仍处于保修期内时压价竞标原厂网络，而是在这一限制解除后承接业务量。

接下来的走向，取决于是否有更多 G650 达到这一保修门槛，以及此次在勒布尔歇两天内完成的 AOG 响应速度，是否会成为机主在原厂与独立支持之间做选择时的决定性因素。