HFW发布2026年第三季度航空案例季报:涵盖VietJet赔偿额判决、Gatwick时刻规则挑战及机场抗议禁令

HFW 发布了 2026 年第三季度版的季度案例报告，梳理英国法院对航空业产生影响的各项判决，涵盖飞机融资与租赁、机场与基础设施、时刻规则以及通用航空。

在涉及四架飞机的 FW Aviation（FWA）诉 VietJet 案第二次赔偿额判决中，法院认为租约终止条款并非排他性救济，原则上可依据合同赔偿条款进一步索赔损失。这些赔偿条款有意写得宽泛，涵盖所有已主张的执行费用，而不限于第三方索赔。但是，将飞机恢复至交还状态的假设性成本不可追偿；追偿范围仅限于出租人实际发生且合理的费用。在 Saudi Arabian Airlines 诉 International Airfinance Corporation 等案中，针对49 架租赁飞机发出了违约通知。原告称这些通知是违反安宁享用契约的非法压迫行动的一部分；被告对此予以否认。在定于2026 年 11 月开庭的审理之前，法院下令有限度地补充披露，但拒绝要求提交修订后的特权披露清单，并允许原告再次修改其诉状并援引额外的专家证据，以主张协商损害赔偿。

在 R（Gatwick Airport Ltd）诉交通大臣（IATA 参与诉讼）案中，Gatwick 对相关规定提出挑战，该规定允许航空公司退还最多 30% 的时刻配额（此前为 20%），且不影响其未来的时刻分配，该规定是为应对中东冲突造成的运营中断而出台的。British Airways、TUI 和 IATA 作为参与方出庭。法院认定，由于该方案是自愿性的，这些规定并未增加《2023 年保留欧盟法律（废止与改革）法》项下的监管负担。在 Barclay 诉交通大臣案中，上诉法院驳回了就 Gatwick 北跑道项目开发许可令的司法复核被驳回一事提出上诉的许可申请，该项目将使北、南两条跑道能够作为双跑道运行。法院认为经济评估有充分证据支持，并驳回了关于排放的各项质疑，指出交通大臣有权认定，相对于英国净零路径的任何缺口，长期内将由《零排放飞行战略》的各项政策予以弥补。

2026 年 7 月，法院审理了保护 Heathrow 和 Gatwick 免受环保抗议者侵入及滋扰的「身份不明者」禁令的第二次年度复核。两项禁令均获延续，且「身份不明者」的定义均被扩大，以涵盖基于财富不平等理由开展活动的抗议者，这反映出 Just Stop Oil 与 Take Back Power 等新团体之间存在明显的流动性。在 Heathrow 一案中，法院认可自 2024 年 7 月/8 月以来未再发生新的违反行为，说明该禁令具有有效的威慑作用。