美联邦航空局(FAA)数据显示：2026年第三季度美国大型客舱公务机出口量升至40架，高于去年同期的23架
行业影响从注销登记记录得出的出口数字为大型公务机需求提供了一个可核查但只是局部的信号，在被解读为市场趋势之前，还需要其他数据印证。
事件详述
根据美国联邦航空局(FAA) 可公开查询飞机数据库（注销日期截至 2026 年 9 月 30 日）的数据，美国注册大型公务机出口量在 2026 年第三季度升至 40 架，高于一年前同期的 23 架。该数据显示，2025 年第三季度是此统计区间内的最低季度。2026 年前九个月出口总量为 109 架，而 2025 年同期为 89 架，2024 年同期为 103 架。
在 2026 年第三季度的 40 架出口机型中，20 架在注销登记时机龄已满两年或以上，16 架为全新或近乎全新的飞机，其中多数在交付时即离开美国，另外 4 架的制造年份未予记录。在截至 2026 年 9 月 30 日的四个季度中，圣马力诺是最常见的目的地注册地，在总计 146 架出口中占 30 架，其次是加拿大和开曼群岛，各占 11 架。同期各机型组别中，Gulfstream G700 and G800 系列以 34 架出口领先，其后是 Bombardier Global 系列，为 27 架。
上述数据由飞机经纪与包机咨询公司 MyVIP Aviation 在其《大型公务机出口追踪报告》首期中公布，该报告按季度统计从美国注册名录中因出口而注销的大型公务机数量。数据来源为美国联邦航空局(FAA) 可公开查询飞机数据库中的注销飞机档案，接收日期为 2026 年 10 月 5 日。每架飞机仅计算一次，出口的定义是注销记录中载有出口国信息；该追踪报告不统计进入美国注册名录的飞机。MyVIP Aviation 首席执行官 Madison Wade 表示：「出口数据只是一个信号，但它是任何人都可以对照美国联邦航空局(FAA) 自身记录加以核实的信号。一个平淡季度之后出现跃升，值得深入研究需求变化，但不能单凭这一点下结论。」
行业影响与后续观察
这份追踪报告属于更广泛的一类市场观察工具，它依据公开的注销登记文件而非交易数据编制：它统计的是活动的一个替代指标，不是销售额、价格或买家意图。这一差别很重要，因为一条带出口国信息的注销记录本身并不能确认交易已经完成、飞机已经交付，或运营方已经变更——它只能确认该飞机已退出美国注册名录。
目的地注册地的分布也揭示了大型公务机所有权结构的运作方式。圣马力诺在四个季度 146 架出口中占 30 架，远超加拿大和开曼群岛各自的 11 架，这反映的是出于运营或架构安排考虑而常被选作注册地的地点，未必是飞机实际驻留或运行的地点。机型分布也呈现相同规律：Gulfstream G700 and G800 系列的 34 架出口和 Bombardier Global 系列的 27 架，追踪的是当前交付和转售流量最集中的大型公务机平台。
Wade 本人的表述为今后解读这一系列报告定下了基调：这是一份按季度发布、可供核查的统计，意在引导人们更仔细地审视需求，而不是给出独立结论。下一期报告，以及出口量从 23 架升至 40 架这一变化能否延续，将揭示 2026 年第三季度究竟标志着一次转折，还是只是相对于异常疲弱的上年同期基数而出现的单季强劲表现。
