旧金山国际机场计划10月3日恢复使用跑道1L/1R离港，结束为期六个月的修缮期临时安排
行业影响该案例表明机场容量恢复取决于施工完成之外的多重叠加因素，因此公布的跑道恢复日期意味着条件改善，而非延误必然减少。
事件详述
旧金山国际机场（SFO）计划于 10 月 3 日恢复面向北侧的 1L/1R 跑道组合的起飞作业，结束此前将抵达和起飞流量全部导向面向西侧的 28L 及 28R 跑道的临时安排，该安排源于 1R 跑道为期六个月的维修工程。SFO 于 3 月 30 日关闭 1R 跑道以重新铺设路面并改善附近滑行道，施工期间将平行的 1L 跑道用作滑行道。
根据 SFO 公布的计划，大多数起飞航班将转回 1L/1R 跑道组合，但跑道分配仍将取决于天气和机型要求。强风天气可使起飞重新转回 28 系列跑道，而 10 月 8 日至 12 日的舰队周（Fleet Week）活动预计将改变当天下午的流量。SFO 估计，工程完工加上美国联邦航空局(FAA)修订的进场程序，将在适宜条件下把每小时进场容量提升至约 45-48 架次，而在施工启动后、FAA 取消晴天并行进近程序后的最受限时期，这一数字为每小时 36 架次。在关闭及程序变更之前，SFO 所称的最高进场容量为每小时 54 架次。
跑道布局调整影响着 United Airlines（UA）——该航司在 2025 财年占 SFO 客座量的 48.7%——也影响其他航司。SFO 估计此次维修工程总成本为 2.15 亿美元，其中包括 9210 万美元 的 FAA 资助。9 月的工程进度更新显示，施工团队已更换 64 英里（103 公里）电缆，并安装 2440 个照明装置，同时推进跑道铺面及滑行道工程。
行业影响与后续观察
此类跑道维修工程在繁忙的单枢纽机场遵循一个熟悉的轨迹：平行跑道关闭迫使采用临时布局、吞吐量下降，随后设定一个恢复日期，意图在施工及相关程序变更完成后恢复容量。从每小时 36 架次提升至预计 45-48 架次，是相对于最受限阶段的理论增幅，并非经实测验证的延误减少，因为实际表现当天仍取决于需求、天气及空中交通管制。
对于 United 这样的枢纽航司而言——该航司在 2025 财年持有 SFO 48.7% 的客座份额——更多可用进场时段可降低密集航班批次超出可用容量的概率，但机场自身数据显示，关闭前每小时 54 架次的最高进场容量尚未恢复。低能见度下的进场容量是与晴天数据不同的另一项限制，二者不应混为一谈。
10 月 3 日之后的头几天，将显示新布局在 SFO 已预警的各项变量下的表现：强风可使运行重新转回 28 系列跑道，而 10 月 8 日至 12 日的舰队周安排将改变下午的流量。
