Boeing预测北美未来20年需新增43.8万名航空从业人员，商务航空四类岗位缺口持续

波音公司《2026 年飞行员与技术人员展望》预计，北美未来 20 年将需要 122,000 名新飞行员、125,000 名维修技师和 191,000 名客舱机组人员，合计用工需求达 438,000 人，其中客舱机组和维修人员的缺口增速均超过飞行员。这一总需求中约三分之二由退休和人员流失驱动，与机队增长关系不大。

在维修方面，航空技师教育委员会（ATEC）统计美国民用航空维修从业人员超过 431,000 人。美国联邦航空局(FAA)在 2024 年颁发了约 9,000 张新机械师执照，ATEC 称这是有记录以来同比增幅第二大的一年，但 ATEC 仍预计持证机械师缺口为 10%，到 2035 年才收窄至 7%——届时仅商用客运和货运航空自身的需求，就仍将短缺约 10,000 名机械师。公务航空和通用航空的需求还要叠加在这一数字之上。

美国国家商务航空协会(NBAA)在其全国安全论坛上进行的一项调查发现，53% 的运营商认为飞行员是受用工短缺冲击最严重的岗位，35% 的运营商认为是维修岗位。对此，16% 的运营商表示正在外包运营业务，9% 表示正在引入临时员工。飞行部门通常要同时管理四到五家独立的用工供应商，分别覆盖驾驶舱、客舱、维修以及排班或签派环节，每家供应商各有一份服务总协议、保险证明、入职流程、开票周期和审核标准，而协调这些供应商的工作往往落在同一个人身上——这个人同时还要负责排班、合规和培训记录。

In-Flight Crew Connections（IFCC）是一家自 2002 年起活跃于业内的航空用工公司，该公司称其可在一份协议下覆盖全部四类岗位——合同制飞行员、客舱乘务员、A&P 机械师与航电技师，以及持证签派员，且所有合同用工均按 W-2 雇员归类。该公司披露其在 400 多个飞行部门中的机组需求满足率达到 99.7%，已连续 13 年获得 ClearlyRated「最佳用工服务商」奖，净推荐值(NPS)为 92%。

这是一个供给问题，其上又叠加了一层协调问题。波音和 ATEC 给出的数字描述的是飞行员、机械师和客舱机组的结构性缺口，主要由退休和人员流失驱动，跟机队扩张关系不大，这意味着即便订单增速放缓，缺口也不会因此自然缓解。公务航空和通用航空与商业航空公司争夺同一批劳动力，NBAA 的调查显示，运营商在驾驶舱和机库两端已经感受到最明显的挤压。

外包应对措施——约四分之一的运营商转向外部或临时用工——揭示了公务航空用工的日常运作实情：飞行部门缺的不只是人，还要同时管理多条平行的供应商关系，驾驶舱、客舱、维修和签派各岗位分别对应不同的合同、保险证明和审核标准。这份行政负担通常落在已经在负责排班和合规的人身上，这本身就是有别于人手缺口的另一种能力瓶颈。

值得留意的是，能在一份合同下覆盖全部四类岗位的一站式用工模式，能否在飞行部门寻求削减供应商管理开销、而不仅仅是填补岗位空缺的过程中扩大份额。下一个观察信号是：ATEC 预计的机械师缺口到 2035 年收窄至 7% 能否真正兑现，还是公务航空和通用航空叠加在商业需求之上的用工需求，会让实际缺口始终比这一全国性数字更大。