Boeing预测北美未来20年需要43.8万名航空从业人员，公务航空面临多岗位人员短缺

波音《2026 飞行员与技术人员展望》预测，未来 20 年北美将需要 122,000 名新飞行员、125,000 名维修技术人员和 191,000 名客舱乘务员，合计需求达 438,000 人。从绝对数字看，客舱乘务员与维修人员的需求都超过飞行员缺口，总需求中约三分之二来自退休与人员流失，而不是机队增长带来的新增岗位。

在维修方面，美国航空技术人员教育委员会（ATEC）统计的美国民用航空维修从业人员超过 431,000 人。美国联邦航空局(FAA) 在 2024 年颁发了约 9,000 份新机械员执照，ATEC 称这是有记录以来同比增幅第二大的一年。即便有此增幅，ATEC 仍预测持证机械员缺口为 10%，到 2035 年才收窄至 7%，意味着仅商业客运与货运飞行所需的机械员就短缺约 10,000 人，公务航空与通用航空的需求还在此之外叠加。

美国全国商务航空协会(NBAA) 全国安全论坛上进行的一项调查显示，53% 的运营商认为飞行员是受人手短缺冲击最严重的岗位，35% 认为是维修岗位。对此，16% 的运营商表示正在将业务外包，9% 表示正在临时用人。飞行部门通常要同时管理四到五家独立的人力供应商关系，涵盖驾驶舱、客舱、维修以及排班或调度，每一家都对应各自的服务总协议、保险证明、入职流程、账单周期和审核标准，而协调这些关系的往往是同一个人，他还要兼顾排班、合规与培训记录。

航空人力服务公司 In-Flight Crew Connections（IFCC）自 2002 年运营至今，称其在同一份协议下涵盖全部四类岗位——合同飞行员、客舱乘务员、A&P 机械员与航电技术人员，以及持证调度员，所有合同岗位均按 W-2 雇员计。该公司报告称其在超过 400 个飞行部门中实现了 99.7% 的机组需求满足率，连续 13 次获得 ClearlyRated Best of Staffing 奖项，净推荐值(NPS) 达 92%。

波音与 ATEC 的数据描述的是一个结构性缺口，不是周期性缺口：预测需求中三分之二源于从业者退出行业，不是航空公司或运营商增购飞机。这一动态叠加在 ATEC 已经测算的商业与货运缺口之上，因为其统计的 10,000 名机械员缺口本身只涵盖客运与货运飞行，尚未计入任何公务航空或通用航空的需求。

NBAA 的调查显示了运营商实际的应对方式：约四分之一的运营商同时采用外包与临时用工，而每增加一家供应商，就为原本人手已经紧张的内部团队多添一份合同、一份保险证明、一套入职流程和一套审核标准。这种行政负担本身就是人力分散化的一项成本，与推动短缺本身的薪酬和供给压力是两件事。

后续走向取决于飞行部门是选择整合供应商关系，还是在飞行员、维修、客舱与调度岗位缺口同时扩大之际继续叠加零散的解决方案。ATEC 自身给出的预测——缺口将持续收窄但延续至 2035 年——为衡量任何一家运营商的用人策略随时间推移的成效提供了一个明确的参照基准。