美国国税局发布Revenue Ruling 2026-18，确定2026年下半年雇主自备飞机SIFL费率及终端费
行业影响SIFL 费率每半年更新一次，使高管用机的推定收入计算持续与美国交通部(DOT)测算的成本数据挂钩，迫使薪酬与税务团队每六个月重新核查代扣代缴，而不能把估值当作固定不变的数字。
事件详述
美国国税局(IRS)已发布 2026-18 号税收裁定，确定了用于为雇主提供飞机上发生的非商业性飞行估值的标准行业票价水平（SIFL）每英里费率和航站费，适用于 2026 年 7 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日 期间的飞行。该裁定依据《国内税收法典》第 61 条及财政部法规第 1.61-21(g) 条执行，该条款允许雇主采用 SIFL 公式作为安全港方法，确定必须计入雇员总收入的公务机私人飞行的公允市场价值。
对于 2026 年下半年，该裁定将航站费定为 58.95 美元，前 500 英里的 SIFL 每英里费率为 0.3225 美元，第 501 至 1500 英里的费率为 0.2459 美元，超过 1500 英里的费率为 0.2364 美元。飞行价值的计算方法是：将适用的 SIFL 每英里费率乘以财政部法规第 1.61-21(g)(7) 条规定的飞机系数——该系数取决于乘客是否为控制雇员或非控制雇员，以及飞机的最大审定起飞重量——再加上航站费。所得出的价值决定了联邦所得税计入额、联邦所得税代扣额以及 FICA/FUTA 义务。
SIFL 每英里费率由美国交通部(DOT)计算并每半年审核一次。此次公布的费率仅适用于 2026 年 7 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日期间发生的飞行；2026 年上半年的飞行则适用此前一期的半年度税收裁定。2026-18 号税收裁定的主要撰写人是国税局雇员福利、免税组织及就业税务副首席法律顾问办公室的 Kathleen Edmondson。
抵扣限额规定保持独立
从业人员须留意，依据 SIFL 规则为《国内税收法典》第 61 条下的收入计入进行飞行估值，并不会取代第 274(e)(2) 条或第 274(o) 条关于企业娱乐性飞机使用抵扣限制的规定。雇主在进行 SIFL 调整时，须确保在 W-2 表格上正确计入相应金额。
行业影响与后续观察
此次裁定属于一个反复出现的合规周期：美国交通部(DOT)每六个月重新计算 SIFL 背后的成本输入数据，国税局(IRS)随后以税收裁定的形式重新发布，使企业飞行部门与薪酬团队在该期间内有一个固定的安全港费率可用。由于每个周期的里程区间和航站费都会变动，2026 年上半年按一种方式估值的飞行，在 7 月 1 日新数据生效后估值方式便不同了。
对于用公司飞机运送高管出行的雇主而言，实际工作是机械性但会反复出现的：按控制雇员或非控制雇员的飞机系数重新计算推定收入，套用正确的里程区间，加上新的航站费，再将结果纳入 W-2 代扣和 FICA/FUTA 计算，赶在年终申报前完成。第 274(e)(2) 条和第 274(o) 条下的独立抵扣限额不受此次估值更新影响，因此飞行部门仍须将收入计入与抵扣限制当作两项独立工作分别追踪。
下一个有明确日期的节点是国税局(IRS)发布的 2027 年上半年税收裁定，届时将依据美国交通部(DOT)更新后的数据重新设定这四项数字，并决定 2027 年 1 月 1 日起飞行应如何估值。
