Boom约130架Overture订单并非确定订单，格林斯伯勒工厂设计年产能仅33架
行业影响大量附条件订单对应的只是一座年产 33 架的工厂，超音速客机的市场需求仍未得到验证，即便订单转化为交付，也仍将受到产能与适航认证的制约。
Boom Supersonic 来自 United、American 和 Japan Airlines 的约 130 架 Overture 订单及预订单是附条件的，而非确定订单。这些航空公司协议均不具约束力，没有任何一家承运人作出不可撤销的资本承诺，目前仅有 American 的定金公开披露。就已审阅的措辞而言，即便是这笔定金也不构成无条件的交付义务。
United 在 Boom 官网上显示为订购 15 架，另有 35 架选择权。American 已为最多 20 架飞机支付定金，并持有另外 40 架的选择权，交付取决于 Boom 是否达到运营、性能和安全方面的基准，以及 American 的惯常条款。Japan Airlines 持有一份 2017 年的 20 架预订单。定金金额、性能门槛、试飞日期、退款机制和取消触发条件均未公布，Boom 也未发布无条件且有定金支持的飞机数量的汇总数据。
位于北卡罗来纳州 Greensboro 的 Overture Superfactory 设计最高年产能为每年 33 架。Boom 曾表示希望建设第二条总装线，最终可将产能翻倍至 66 架，但建设日期、融资和投产时间表均未公布。按每年 33 架计算，130 架的积压订单约相当于四个生产年度；按每年 66 架计算，则接近两年。这些是排队周期的推算，并非 Boom 的交付预测。
要使 Boom 所宣称的投入运营目标成立，新机体与定制的 Symphony 发动机必须同步取得适航认证。XB-1 验证机虽然达到了超音速，但这既未验证 Symphony 发动机，也未验证 Overture 机体。
Pan Am 和 TWA 于 1973 年初取消了协和式客机的选择权，最终只有 British Airways 和 Air France 运营过该机型。Aerion 在 2021 年 5 月终止了 AS2 项目，原因是未能筹集到所需资金，尽管此前其订单大肆宣传。
