Choice Aviation 解读 Part 145 维修站合格证的要求及其与独立机械师的区别

Choice Aviation 持有 Part 145 证书编号 VPED116U 和 VPER116U，在怀俄明州科迪和蒙大拿州汉密尔顿设有车间。该公司发布了一份指南，讲解 Part 145 维修站证书的含义，以及机主应当向任何车间询问哪些问题。Part 145 维修站是依据 14 CFR Part 145 持有 FAA 证书的维修机构，获准对航空器及航空器部件进行维修、预防性维修和改装。

根据 14 CFR 145.5，未持有依 Part 145 颁发的维修站证书、等级和运行规范，任何人不得作为持证维修站运营，这些文件还必须存放在经营场所，供公众和 FAA 查阅。证书颁发给机构，而不是个人。对美国境内的车间来说，证书持续有效，直到被交回、暂停或吊销，不需要每年续期。

要取得证书，车间必须提交 FAA 认可的维修站手册和质量控制手册、希望承修的航空器部件清单、组织架构图、载明实际地址的房屋与设施说明、拟外包的维修职能清单，以及提请 FAA 批准的培训大纲。设备、人员、技术资料和设施必须在 FAA 检查时已经到位。等级界定了车间工作的范围，涵盖机体、动力装置、螺旋桨、无线电、仪表和附件。

取得证书后，车间必须运行 FAA 认可的质量控制体系。按 14 CFR 145.211，手册必须写明车间如何检查入库的零部件和原材料，如何对收到的每一件产品做初步检查，如何排查涉事故产品的隐蔽损伤，如何认定并监督外部承包商，如何进行最终检查并放行，如何校准测量和测试设备，以及如何采取纠正措施。车间还必须指定一名负责人作为 FAA 的主要联系人。

航空器放行前，检验员必须确认工作符合适航要求，而且只有依 Part 65 持证的员工才能签署最终检验和维修放行。工作必须依据批准的资料或 FAA 认可的资料，重大修理和重大改装则必须依据 14 CFR 145.201 规定的批准技术资料。按 14 CFR 145.219，记录以英文保存，须表明工作符合 Part 43，维修放行单的副本交给机主，记录自航空器放行之日起至少保存两年，并向 FAA 和 NTSB 开放。

独立 A&P 机械师持有个人的 Part 65 证书，可以在该证书授权范围内维护航空器并批准工作放行。年度检查，以及重大修理或改装之后的批准，则需要检查授权(IA)。

指南将此与 Part 145 维修站作了对照：后者的证书属于机构，FAA 对整个车间、它的手册和它的人员进行监管。这种监管伴随着书面程序、有文件记录的培训大纲、必备的已校准工具以及记录保存要求。指南称，日常工作交给独立机械师往往就够了。

两种模式分配责任的方式不同。个人证书把资质落在个人身上，工作限于其授权范围；机构证书则把责任落在一套体系上，包括手册、检验步骤、校准、承包商监督和记录保存。FAA 对这套体系整体检查，即使个别员工离职，体系依然存在。对机主来说，这一区别回答的是：在维修记录上签字时，到底依靠的是什么。

等级界定了车间工作的范围，所以证书只有与具体的等级和运行规范放在一起才有意义，这些文件车间必须备好供检查。对照飞机和具体工作去核对这些文件，而不是只看证书编号，授权范围才能得到验证。

指南自己的表述是，日常工作独立机械师往往就够了，这意味着选择取决于维修事件的复杂程度和类型。当工作涉及批准的技术资料、重大修理或改装，或者需要外部承包商时，14 CFR 145.201 和 145.211 所描述的机构层面控制就是相应的衡量标准。