GE Aerospace处理GE9X涡轮中段密封件问题，Boeing 777X认证进程有望维持

GE Aerospace 正在敲定对其 GE9X 发动机中涡轮间密封件的重新设计，该发动机是 Boeing 777X 的独家动力装置，此前在一台试飞发动机的车间检修中发现了裂纹。该密封件位于涡轮级之间，工作温度超过 1,000 摄氏度；这道裂纹是在一台测试用发动机上发现的，而非生产型发动机，最终的改进措施仍在进行中。

自二月起，GE 开始对现有的中段密封部件进行翼上检查，并在美国联邦航空局(FAA)的监督下对每一台受影响的发动机采取了纠正措施。Boeing 已确认 777X 的试飞工作在整个过程中一直未中断，GE 第一季度和第二季度的财报电话会议也确认，工装改造正在进行，供应商正在提升改进型部件的产量，相关改进方案正处于最终定型阶段。

GE9X 是全球最大的涡扇发动机，风扇直径达 134 英寸，重新设计的密封件旨在改善热平衡、涡轮效率和长期耐久性。GE Flight Plan 数据预计车间检修间隔为 10,000–12,000 循环，而更坚固的密封件有望延长这一间隔或减少非计划性发动机拆换。交付给 Boeing 用于早期 777-9 客户机型的发动机将采用新部件，而现有发动机则需要进行改装——这也是导致 Boeing 今年早些时候难以将约 20 架已造好的 777X 机体交付给已签约承运人的原因之一，此前 Emirates、Lufthansa 和 United 以改装成本高昂、以及机体闲置八年后所需的结构性维修为由拒收了这些飞机。

GE 与 Boeing 在中段密封件的更新工作上仍按计划推进，美国联邦航空局(FAA)的适航认证时间表看来也未受影响。Boeing 仍将首次交付目标定为 2027 年，GE 计划在 2026 年末至 2027 年初交付首批生产型 GE9X 发动机；若这些发动机采用了重新设计的密封件，并顺利通过美国联邦航空局(FAA)的符合性检查，Boeing 的交付计划便可维持不变。Leeham News 的分析师指出，推进系统问题目前已成为 777X 项目开发工作的首要重点，而非机身适航认证，GE 下一次财报电话会议以及美国联邦航空局(FAA)的适航认证进展将显示这一重新设计方案是否能按计划推进至投入使用。