Hyderabad Airport 启用 CAT III 能力,可在低能见度条件下运行

据公司发布的消息，海得拉巴机场（运营方为 GMR Hyderabad International Airport Limited，简称 GHIAL）已启用 CAT III 运行能力，由原先的 CAT II 升级而来。这次升级可在能见度大幅降低的条件下保障航空器运行，机场表示，这有助于减少因天气造成的备降和延误，在冬季雾季尤其如此。

为支撑这项能力，机场升级了场内系统，包括符合 CAT III 标准的跑道灯光、先进的监控系统和停机位滑行引导灯（Stand Maneuvering Guidance Lights，简称 SMGL），后者为飞行员提供更完善的引导，也提升了机场运行的安全性。机场还部署了一套自主研发、基于可编程逻辑控制器（PLC）和数据采集与监控系统（SCADA）的方案，可在机场预测运行中心（APOC）对灯光系统进行集中监控。

GHIAL 首席执行官 Kadhir Kadhiravan 表示，这次升级使机场能在极低能见度下安全高效地运行，减少天气造成的中断，并提高航班的准点可靠性。机场称，航空公司将能保持更好的运行连续性和准点表现，旅客的行程也会更可预期。

仪表进近的类别由机场和航空器共同决定。地面一侧的灯光、监控和引导系统划定上限，但只有航空器设备和机组资质同样满足要求，航班才能用到这个上限。机场一侧的升级因此扩大了可能的范围，却不能保证每一架到达的航班都用得上。

对公务航空来说，起雾时的实际问题是：某一机型与机组的组合，能否在法规和运行上用上更低的运行标准，计划阶段是否仍需要备降场。把航空器能力、机组资质的有效性和机场状态放在一起核对，而不是默认其中一项能代表其他几项，已公布的能力才能变成可用的能力。

接下来的证据来自实际运行：与往年相比，即将到来的冬季雾季里备降和延误的数量如何变化，机场是否会公布这些数据。