GE Aerospace的Christoph Pereira在2026年范堡罗航展阐述多技术路线可持续发展战略
行业影响这些披露表明，混合电动推进与人工智能驱动的软件正与传统发动机的性能提升并行发展，成为航空业脱碳的互补路径。
GE Aerospace 软件即服务、航空碳解决方案与可持续发展业务首席执行官 Christoph Pereira 在 2026 年范堡罗航展上接受 SimpliFlying 首席执行官 Shashank Nigam 的播客采访，介绍了公司在软件、数据和混合电动推进领域的脱碳努力。他表示，GE Aerospace 目前拥有约 80,000 台商用及军用发动机的在役机队，为近四分之三的商业航班提供动力，而现代发动机比 1970 年代和 1980 年代的发动机效率高 40%，排放量也相应降低 40%。
Pereira 将 Open Fan 项目——CFM RISE 平台的一部分——描述为 GE Aerospace 历史上可能规模最大的技术项目，预计其燃油效率将比目前在役的最佳发动机高出 20%。范堡罗航展上的一项重磅公告是一次30,000 英尺以上的混合电动飞行演示，该演示与 NASA、BETA Technologies 和 Boeing 合作完成，属于 NASA 电动化动力系统飞行演示项目的一部分，使用一架经过改装的 Saab 340B，一侧安装 GE 的混合电动推进系统和电池，另一侧保留传统推进系统；该飞机还使用混合电动推进系统跨越大西洋抵达航展现场。
GE Aerospace 还宣布与 BETA Technologies 联合开发了一款涡轮发电机，BETA Technologies 同时发布了搭载该联合开发装置的 MV250 自主混合电动垂直起降飞行器。Pereira 指出，双方的合作始于 2025 年 9 月，而这款涡轮发电机在不到一年的时间内便已完成展示。
在软件方面，Pereira 提到了 Fuel Insight 产品，其中一个传统上需要两年多时间才能完成的环境合规新模块，此次在不到六个月的时间内便交付完成。他表示，GE Aerospace 的数据库涵盖 3.7 亿飞行小时和 25 亿条资产记录，有超过 70 家航空公司、占全球商业机队半数以上与公司共享数据。他补充说，随着时间推移，人工智能工具的能力将趋于趋同，而数据量、客户信任、治理能力和领域专业知识将成为持久的差异化优势；GE Aerospace 借助其 FLIGHT DECK 运营系统和 Hoshin Kanri 方法论，在三个时间维度上管理优先事项。他总结道，没有任何单一技术能够单独实现航空业脱碳，进展需要新型发动机、更优秀的软件、更精准的天气洞察以及可持续航空燃料共同发挥作用。
