西悉尼机场即将启用:15架Qantas集团窄体机常驻,无宵禁运营
行业影响这座没有宵禁的新建机场由一家主导的基地航司撑起，显示出悉尼受时刻限制的需求正被分流，决定哪些航线成为新机场支柱的是航司的投入承诺，而不是航站楼容量。
事件详述
西悉尼国际机场（WSI）预计于 10 月下旬启用，是澳大利亚半个多世纪以来首座大型新建机场。与悉尼金斯福德·史密斯机场（SYD）不同，它不设宵禁，全天候均可起降。机场位于巴杰里溪（Badgerys Creek），距悉尼中央商务区以西约 27.3 英里（44 公里），2018 年破土动工。
目前确定的承诺是 15 架窄体机，全部来自 Qantas Group，将常驻该机场，执飞国内航线。其中 10 架使用 Jetstar Airways 涂装，5 架使用母公司 Qantas 涂装。机场首期每年可处理 1000 万名旅客，这些飞机将承载其中约 400 万人次，合计每年执飞逾 2.5 万个航班，并支撑约 700 个运营岗位。
2019 年，机场与 Qantas 和 Virgin Australia Group 签署了谅解备忘录，两家航司将就设计与规划提供意见，范围涵盖旅客航站楼与登机设施、行李处理、安检与客户服务技术、机场交通接驳、航空货运与货站设施以及可持续性。Qantas 于 2023 年宣布设立 15 架飞机的基地，当时机场完工进度达 50%；Qantas Freight 在次年年底成为首家签约服务该机场的快递承运商。
Jetstar 将于 10 月开始运营，Qantas 涂装的飞机明年初进驻。首批航班包括每日两班飞往墨尔本、每周四班飞往黄金海岸、每周三班飞往布里斯班。Air New Zealand 计划自 10 月起，每周三个往返航班连接奥克兰机场（AKL）；Singapore Airlines 将自 11 月起每日往返新加坡樟宜机场（SIN）。两家公司均已开始售票，但不会在该机场常驻飞机。
首期工程与扩建计划
首期工程只有一条长 2.3 英里（3.7 公里）的跑道和一座同时服务国内与国际航班的航站楼，年容量最高 1000 万人次，不到金斯福德·史密斯机场 2025 年 4254 万人次的四分之一。
占地 4398.5 英亩（1780 公顷）的场址允许分阶段扩建。单跑道格局将保持到 2045 年前后，航站楼将扩建至年处理 3700 万名旅客、22.6 万次空中交通起降。
行业影响与后续观察
没有宵禁的机场改变了悉尼盆地飞机利用率的经济账。受宵禁约束的枢纽，运营方必须把航班排进固定时段；而全天候接受起降的机场，让航司可以围绕机队生产效率来编排飞行轮转。常驻 15 架飞机，意味着首期容量的相当一部分从一开始就与同一集团的网络选择绑在一起。
Jetstar 与 Qantas 两种品牌的分配，说明一个集团可以借同一座新机场同时覆盖两种市场定位：10 架低成本飞机和 5 架全服务飞机共用一座航站楼。另外两家海外进入者 Air New Zealand 和 Singapore Airlines 以过站航司的身份进场，没有常驻飞机，是一种投入较低的需求试探方式。
最近的节点是 10 月 Jetstar 开航、11 月 Singapore Airlines 首航，以及明年初 Qantas 涂装飞机进驻。这些首批航班的客座率如何，将说明 Qantas Group 的 400 万人次中，有多少是新增客流，又有多少本来会选择金斯福德·史密斯机场。
