Boeing 777-9约30架预认证机身面临多年返工挑战，项目累计损失超150亿美元

波音已积累了约 30 架 777-9 机身，这些飞机在该机型达到最终认证构型之前多年就已建造完成，这一状况导致项目支出目前已超过 150 亿美元。777-9 最初计划于 2020 年投入使用，但目前的首架交付目标已推迟至 2027 年，波音将这一延误部分归因于 737 MAX 事故后美国联邦航空局(FAA) 更为严格的适航认证流程，部分归因于在长期飞行测试期间所做的设计变更。由于在认证尚未完成之际总装工作仍在继续，这些飞机是在项目不断演变的设计阶段中的不同节点建造完成的。

波音首席执行官 Kelly Ortberg 表示，这些库存飞机无法直接完工交付，需要逐架评估并进行"变更纳入"处理，涉及飞控与发动机控制软件、线路布线，某些情况下还涉及结构部件；较早建造的机身与预期认证构型的差异更大，返工工作将耗时数年，由波音商用飞机部门的专职团队负责管理。其中一架早期机身 WH007（生产线号 1611）于 2019 年 7 月以阿联酋航空涂装下线，预定注册号为 A6-EZT，但从未安装发动机，也从未试飞，并已于 2025 年夏末因所需改装范围过大、完工不划算而被拆解。

作为 777X 最大客户、订购 270 架飞机的阿联酋航空表示，将不会接收该订单中的前 10 架飞机；总裁 Tim Clark 在 2026 年范堡罗航展上表示，所需的改装使这些早期机身在商业上不可接受。2025 年 10 月，波音在修订交付目标后就 777X 项目录得 49 亿美元的税前支出，使项目累计支出超过 150 亿美元，分析师认为，仍有数十亿美元的营运资金被困在库存飞机中，但波音尚未披露具体数字。波音表示，777-9 飞行测试已于 2025 年末进入型号检查核准（Type Inspection Authorization）阶段，截至 2026 年 5 月，测试机队已累计飞行超过 4,700 小时，且较新生产的飞机所需的返工工作将少于早期机身。