美国重大空难推动维修、油箱安全、风切变探测与飞行员培训改革

Jettly 博客上的一篇回顾文章梳理了五起事故之后的安全改革：美国航空 191 号航班（1979 年）、泛美航空 759 号航班（1982 年）、西北航空 255 号航班（1987 年）、环球航空 800 号航班（1996 年）和美国航空 587 号航班（2001 年）。对这些坠机事故的调查带来了飞机设计、机组培训、维修做法和空中交通程序方面的改变，涉及维修规则、油箱安全、风切变探测和飞行员培训。成立于 1958 年的美国联邦航空局(FAA)，也在同一时期改进了空中交通程序。

美国航空 191 号航班起飞数秒后，左发动机和吊舱组件脱离机翼，飞机坠入伊利诺伊州德斯普兰斯附近的一片空地。机上 258 名乘客和机组人员以及地面两人遇难，共 260 人死亡，至今仍是美国本土死亡人数最多的单机空难。调查人员发现，拆卸发动机时的维修程序不当，损坏了吊舱的安装结构。吊舱脱落时切断了液压管路，外侧前缘缝翼随之收回，造成不对称失速。

美国航空 587 号航班起飞后不久空中解体，坠入皇后区的一处居民区，265 人遇难：251 名乘客、9 名机组人员和 5 名地面人员。这是美国第二大单机空难。美国国家运输安全委员会(NTSB)认定，副驾驶在遭遇前方一架 Boeing 747 的尾流时猛踩方向舵踏板，使垂直安定面承受过大载荷而脱落。NTSB 还审查了美国航空的高级飞机机动培训。

各类最致命空难榜单的标准并不一致，比如死亡人数是否以 100 人为门槛，是否排除蓄意行为，是否计入地面遇难者。商业航空公司与私人包机运营方适用的监管框架也不同。Jettly 是包机经纪商，为旅客对接持有认证的第三方运营方。

这五起事故说明了航空安全监管通常如何推进：先把具体的失误追查到根源，再把整改落在某个明确的实践领域。191 号航班指向维修程序，问题出在拆卸发动机的过程中。587 号航班则指向飞行员培训与尾流遭遇的交汇处。不同的事故推动了系统的不同部分，从维修规则、油箱安全到风切变探测和飞行员培训。

死亡人数排名取决于是否计入地面遇难者、是否排除蓄意行为以及采用什么门槛，所以同一起事故在不同榜单上的位次可能不同。对比安全记录的人来说，统计口径和总数一样重要。航空公司与私人包机的监管分野也是如此：运营方在一种框架下的资质不能沿用到另一种框架，只能单独核实。