Air India在德里机场动工兴建占地九英亩的MRO机库,以缩短飞机地面停留时间

印度航空已在德里英迪拉·甘地国际机场（IGIA）动工兴建一座新的维护、修理与大修（MRO）机库，该机场是其最大的枢纽。印度航空称，这一项目旨在加强自有飞机维修能力并提升运营效率。

该设施占地九英亩，设计上可同时容纳一架宽体机和一架窄体机。它将把关键的工程与维修活动集中到航空公司直接管理之下，涵盖检查、客舱维修和缺陷排除。印度航空表示，这座机库将缩短飞机地面停留时间，并提升维修效率。

机库将整合工程办公室和一座现场航材仓库，以理顺维修流程并降低物流成本。一间专用的客舱车间将支持飞机内饰的修理，有望减少对第三方供应商的依赖。工程团队和航材近在身边，也是为了加快因技术故障停飞的飞机恢复运行。

建筑净高为25 米，并设有大跨度无柱空间，以容纳新一代飞机。项目将配备先进的消防系统，并遵循印度绿色建筑委员会（IGBC）的绿色建筑规范，包括节能和节水方面的措施。

印度航空首席执行官兼董事总经理 Tewolde Gebremariam 与航空公司及 Delhi International Airport Limited（DIAL）的高管一同出席了动工仪式。印度航空希望通过在德里机场集中多项维修职能，提高机队可用性，并推动印度航空维修生态的发展。

把重型维修产能放在主基地，是由航空公司 MRO 的经济逻辑决定的：飞机每多等一天机库档期、供应商排队或航材送达，就是少飞一天。工程办公室、航材仓库和客舱车间集中在同一屋檐下，一次性针对其中三类延误，而效率的说服力主要来自这种整合，而不是占地面积。

代价是自有产能会把固定成本压到航空公司身上。机库按同时容纳一架宽体机和一架窄体机来设计，只有保持忙碌才划算，因此结果取决于印度航空把多大比例的机队工作量交给它，又有多少仍留给第三方服务商。减少客舱维修对外部供应商依赖的目标，是检验这一转变最直接的标尺。

设计上的取舍显示出较长的规划周期：25 米净高和大跨度无柱空间是按新一代飞机来规定的，而不只是照顾现有机型。德里机场运营方 DIAL 出席仪式，使该项目与机场自身的发展联系在一起；后续要跟踪的节点是施工进度，以及机库迎来第一架飞机的时间。