Boeing预计第三季度每股亏损21美分，尽管交付量增加
行业影响波音的走势表明，在 737 和 787 的增产进度落后、研发项目持续消耗资金的情况下，仅靠完成认证和交付节点，并不能自动恢复现金创造能力。
事件详述
波音预计将于 10 月 27 日（周二）公布第三季度亏损，随后举行财报电话会议。据路透社援引 LSEG 数据，华尔街分析师预测每股亏损 21 美分，约合 1.53 亿美元。去年同一季度，该公司亏损近 60 亿美元。
波音表示，第三季度共交付 161 架商用飞机，其中包括 124 架 737 和 22 架 787 梦想客机。公司仍在努力将 737 产量稳定在每月 47 架，但增产耗时比管理层预期的更长。把 787 产量从每月 8 架提高到 10 架，同样进展艰难。
上周，FAA 为 737 MAX 10 颁发了适航认证，经过多年延误，MAX 系列的最后一个型号终于获准交付。9 月，波音拿下一份价值数十亿美元的合同，为美国海军研发下一代 F/A-XX 战斗机。
分析师关注的重点是现金流和生产表现。777-9 认证工作和新建国防制造设施的持续投入，正在压低现金创造能力。分析师预计，第三季度自由现金流约为 3.305 亿美元，全年约为 23 亿美元。截至周一开盘，波音股价年内已下跌约 17%。
行业影响与后续观察
预期亏损 1.53 亿美元，而一年前的亏损接近 60 亿美元，可见季度业绩已经改善了多少。即便如此，在交付 161 架飞机、拿下两项重要批准的季度里，市场仍预测会出现亏损，这个落差才是有用的信号。对这种体量的制造商来说，认证和合同能打开未来的收入，但只有飞机按计划节奏下线，现金才会真正到账。
这也是为什么生产数据与利润数字同样重要。737 产线尚未稳定在每月 47 架，787 产线又难以从 8 架提到 10 架，交付量转化为现金的速度因此受限；与此同时，777-9 认证工作和新建国防设施还在不断消耗现金。围绕波音交付档期做计划的租赁公司、航空公司和供应商，看产量数字比看每股收益更仔细。
接下来的具体观察点是 10 月 27 日的财报和电话会议：一是实际公布的自由现金流与分析师预期的约 3.305 亿美元相比如何，二是管理层对 737 产线何时达到每月 47 架会怎么说。
