美欧机构开发高空空域交通管理工具

受高空平台站（HAPS）、超音速和高超音速飞机以及太空发射流量预计大幅增长的驱动，美国和欧洲的空中交通管理当局正在开发新的概念和软件工具，以协调高空飞行。在德国航空航天研究中心（DLR），研究人员正准备提交一款数字工具的测试结果，该工具用于计算火箭残骸周围的禁飞区，自 2023 年以来一直在耗资 1400 万欧元（1590 万美元）的 ECHO2 项目下开发。DLR 于 2 月对该工具进行了测试，测试中包括模拟 HyImpulse Technologies 从苏格兰 SaxaVord Spaceport 发射火箭，以及一架类似 Dream Chaser 的航天飞机着陆。

在 NASA 的 Ames Research Center，研究人员开发了一款软件，使 HAPS 运营商能够通过共享数字地图、通信渠道以及实时位置和飞行计划共享来自行管理流量。在 2025 年 7 月进行的为期两天的模拟中，NASA 演示了该系统，多架 HAPS 在佛罗里达州上空近距离同时运行，南达科他州的 Aerostar 和新墨西哥州的 Sceye 提供了各自运营的数据，NASA、美国联邦航空局(FAA) 和 HAPS 公司对此进行了观察。

HAPS Alliance 主席、Aerostar 战略解决方案副总裁 Russ Van Der Werff 表示，HAPS 运营商目前通过电话向空中交通管制员通报上升或下降航线并进行协调，位置则通过 ADS-B Out 应答器广播；Aerostar 自身每年在 6 万到 8 万英尺高度执行 100 到 200 架次高空气球和飞艇飞行。EUROCONTROL 估计，未来的通信网络将需要 40 到 50 架 HAPS 组成的机队才能覆盖相当于德国国土面积大小的区域，而欧盟航空安全局(EASA) 2025 年的一份报告预测，到 2035 年，欧洲城市每年将有 12,000 架次超音速飞行，同时还有 840 架次 HAPS 飞行、120 次太空旅游和平流层气球发射，以及每年 75 次火箭或航天飞机发射。

EUROCONTROL 正在为运营商和管制员构建一个高空飞行仪表板，同时研究围绕 HAPS 设置动态保护区的概念，该保护区大致向上和向下延伸约 2000 英尺，水平方向延伸 4 到 8 公里。超音速飞机将提前提交飞行计划，而根据正在研究的一种方案，高超音速飞机可以遵循规定的走廊飞行。DLR 工具的下一步计划包括纳入高超音速飞机、计算同时发射情况下的禁飞区，以及在 ECHO2 项目于 12 月结束前测试一枚配备应答器的探空火箭。